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前七個月新能源專用車 銷量同比增長171%

中國證券報發(fā)布時間:2021-08-19 09:32:02  作者:金一丹

  乘聯(lián)會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2021年1-7月,新能源專用車銷量達到6.9萬輛,同比增長171%,占到2020年全年銷量的97%。其中,純電動專用車市占率保持在90%以上。

  物流行業(yè)的快速發(fā)展,為新能源物流車開拓了新的市場,刺激了銷量增長。乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出,路權(quán)開放是純電動物流車發(fā)展的難點,充電樁不足、純電動卡車質(zhì)量不過關(guān)等問題亟待解決。

  純電動專用車市占率超90%

  數(shù)據(jù)顯示,7月,新能源專用車市場銷量為1.38萬輛,同比增長127%。

  從新能源專用車產(chǎn)品特征來看,1-7月,營業(yè)類專用車需求占比較高,純電動車型是主流。

  具體來看,2021年一季度、二季度以及7月,營業(yè)類專用車的占比分別為40.7%、53.4%以及52.3%,非營業(yè)類專用車的占比分別為57.3%、45.1%以及46.6%。

  今年一季度,非營業(yè)類專用車占比一度超過營業(yè)類專用車;二季度營業(yè)類專用車需求有所回暖并反超;7月,非營業(yè)類專用車占比有所提升。純電動專用車牢牢占據(jù)專用車銷量榜首,市占率保持在90%以上。

  從新能源專用車主力結(jié)構(gòu)上來看,市場需求以微型客車為主,輕型卡車與輕型客車占比趨近。

  主力車企參與度較弱

  華南地區(qū)和西南地區(qū)是新能源專用車主要市場。

  數(shù)據(jù)顯示,7月,微型客車類新能源專用車需求量方面,東部-華南地區(qū)需求最為旺盛,在其新能源專用車中占比達到70%;京津滬地區(qū)次之。

  7月,輕型卡車類別新能源專用車需求量方面,西南地區(qū)居于榜首,占其新能源專用車比重為47%;中部-長江地區(qū)次之。

  華東地區(qū)對微型客車類以及輕型客車類新能源專用車需求量偏多,總體對新能源專用車需求偏低。

  崔東樹認為,這體現(xiàn)了華南地區(qū)較為激進的新能源推廣策略。

  從車企銷量表現(xiàn)來看,重慶瑞馳、東風汽車等具有渠道優(yōu)勢的傳統(tǒng)企業(yè)表現(xiàn)較好。7月,重慶瑞馳銷量為1747輛居于榜首;長安汽車、廈門金旅、東風渝安、東風汽車銷量居前,分別為1222輛、1036輛、875輛以及853輛。

  崔東樹認為,新能源專用車企業(yè)數(shù)量眾多,主力車企參與度并非很強,市場品牌優(yōu)勢不明顯,導致新能源專用車與乘用車的競爭格局明顯差異。

  崔東樹指出,新能源專用車市場起步快,但目前呈現(xiàn)出散亂的特征。前期野蠻生長,后期可能面臨發(fā)展后勁不足等問題。

  新能源物流車銷量暴漲

  近年來,隨著我國城市快遞物流行業(yè)快速發(fā)展,城市內(nèi)短途派送運力需求持續(xù)大增,為新能源物流車帶來了巨大的市場機會。

  國家郵政局數(shù)據(jù)顯示,1-7月,全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成583.3億件,同比增長42.9%。其中,同城業(yè)務量累計完成76.9億件,同比增長15.2%。

  中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2021年上半年,新能源物流車銷售同比暴漲184.69%。

  郵政、京東物流、順豐控股等多家物流企業(yè)在新能源物流車領(lǐng)域進行了布局。

  從2017年到2020年,京東物流在全國7個大區(qū)、50多個城市投放新能源車,并在全國建設及引入充電終端數(shù)量1600多個,支持新能源物流車輛的充電服務。

  截至2020年11月,順豐擁有超過16000輛新能源物流車。其中20%的車輛為自購,80%采取租賃的方式。從車型來看,純電動車型占比達99%,包含微型面包車、中型面包車、大型面包車、輕卡車型。

  2018年,郵政啟動了綠色郵政行動,計劃到2020年實現(xiàn)城市新增新能源投遞車輛占比達到100%。

  2018年10月,國務院辦公廳發(fā)布的《推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃(2018—2020年)》提出,到2020年,城市建成區(qū)新增和更新輕型物流配送車輛中,新能源車輛和達到國六排放標準清潔能源車輛的比例超過50%,重點區(qū)域達到80%。

  2019年2月,國家發(fā)改委等24部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進形成強大國內(nèi)市場的意見》指出,要加快綠色物流發(fā)展,持續(xù)推進柴油貨車污染治理力度,鼓勵企業(yè)使用符合標準的低碳環(huán)保配送車型,并提出落實新能源貨車差別化通行管理政策。

  2019年5月,國家交通運輸部等13部委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加快道路貨運行業(yè)轉(zhuǎn)型升級促進高質(zhì)量發(fā)展的意見》指出,為便利貨運車輛通行,優(yōu)化車輛通行管控,對符合標準的新能源城市配送車輛給予通行便利,除特殊區(qū)域外,對純電動輕型貨車原則上不得限行。

  據(jù)相關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計,截至目前,全國共有46個城市綠色貨運配送示范工程創(chuàng)建城市,對新能源物流車實施不同程度的路權(quán)放開政策。例如,河南省裝載運輸車輛推廣應用會上提出,到2023年底,鄭州市中心城區(qū)物流配送車將全部更新替換為新能源車輛;對新能源相應車輛給予開通道路運輸證,核發(fā)綠色通道。

  崔東樹指出,路權(quán)開放是純電動物流車發(fā)展的難點所在。同時,充電樁不足、純電動卡車質(zhì)量不過關(guān)等問題,都是行業(yè)發(fā)展亟待解決的痛點。

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