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新能源和出口成為汽車產(chǎn)業(yè)“兩駕馬車”

中青報發(fā)布時間:2022-08-18 10:35:58  作者:張真齊

  今年1-7月,汽車產(chǎn)銷量分別達到1457.1萬輛和1447.7萬輛,產(chǎn)量同比增長0.8%,銷量下降2%。與1-6月相比,產(chǎn)量增速由負轉(zhuǎn)正,銷量降幅繼續(xù)收窄。

  盡管面臨市場的銷售淡季,但隨著全國多地新冠肺炎疫情得到有效控制,以及購置稅減免政策和地方促進消費政策的持續(xù)驅(qū)動,7月,中國汽車市場交出了一份不俗的成績單。

  “7月,汽車行業(yè)PMI高于52%,好于制造業(yè)總體,連續(xù)兩個月保持擴張,產(chǎn)銷持續(xù)恢復(fù)。當月內(nèi),汽車產(chǎn)銷量分別達到245.5萬輛和242萬輛,環(huán)比下降1.8%和3.3%,但同比增長31.5%和29.7%,增速均高于上月。”近日,在中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)月度發(fā)布會上,中汽協(xié)副總工程師許海東分享了這樣一組數(shù)據(jù)。

  從累計數(shù)據(jù)來看,今年1-7月,汽車產(chǎn)銷量分別達到1457.1萬輛和1447.7萬輛,產(chǎn)量同比增長0.8%,銷量下降2%。與1-6月相比,產(chǎn)量增速由負轉(zhuǎn)正,銷量降幅繼續(xù)收窄。

  雖然7月是傳統(tǒng)淡季,但汽車產(chǎn)銷量依然保持了較快增長,這一點得益于普惠消費者政策的持續(xù)發(fā)力。目前,乘用車消費需求正在恢復(fù),商用車降幅有所收窄。

  許海東分析認為,除了正常的市場需求之外,購置稅減免政策以及疫情壓制的需求反彈,推動了整個汽車市場的增長。

  “目前對于購置稅減免政策推動汽車消費的影響力,很難找到準確的數(shù)據(jù),但是從中國內(nèi)外部環(huán)境來看,經(jīng)濟恢復(fù)基礎(chǔ)尚需穩(wěn)固,乘用車市場仍需要國家和地方持續(xù)發(fā)力,商用車市場的恢復(fù)則有賴于基礎(chǔ)設(shè)施投資盡快形成實物量。”許海東補充說。

  記者通過查閱數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),前7月表現(xiàn)最為亮眼的,是新能源和出口這“兩駕馬車”。1-7月,新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到327.9萬輛和319.4萬輛,同比增長均為1.2倍,市場占有率達到22.1%;同期,汽車企業(yè)出口150.9萬輛,同比增長50.6%。

  7月,新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成61.7萬輛和59.3萬輛。其中,純電動汽車產(chǎn)銷量為47.2萬輛和45.7萬輛,同比增長100%和110%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量為14.4萬輛和13.5萬輛,同比增長180%和170%;燃料電池汽車產(chǎn)銷為292輛和245輛,同比增長460%和13.4%。

  中汽協(xié)副秘書長陳士華告訴記者:“新能源汽車的銷量仍然處在歷史高位區(qū)間。近60萬輛的月銷量,是我國新能源汽車單月銷量極值區(qū)間。7月新能源汽車的滲透率達到24.5%(包括商用車)。”

  中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,7月,汽車企業(yè)出口29萬輛,環(huán)比增長16.5%,同比增長67%。“分車型看,乘用車出口24.2萬輛,同比增長73.1%;商用車出口4.9萬輛,同比增長42.2%;新能源汽車出口5.4萬輛,同比增長37.6%。”陳士華說。

  2021年被不少人稱為中國新能源車企出海“元年”,愛馳、蔚來、小鵬等車企的產(chǎn)品相繼登陸歐洲市場,掀起了新一輪汽車出口熱潮。2022年,上汽、比亞迪、長城、威馬、嵐圖等車企,也明確了向海外市場出口新能源汽車的計劃和目標。

  7月21日,比亞迪日本分公司宣布,正式進入日本乘用車市場。8月1日,比亞迪與歐洲經(jīng)銷商集團Hedin Mobility展開合作,旨在為瑞典和德國市場提供新能源汽車產(chǎn)品。

  7月,長城汽車馬來西亞銷售有限公司成立,意味著長城汽車正式進軍馬來西亞市場。截至目前,長城汽車已出口到全球170多個國家和地區(qū),海外銷售渠道近700家,邁入全球化進程新階段。

  陳士華表示,今年,中國汽車企業(yè)出口有望超過240萬輛,符合年初預(yù)期,未來發(fā)展的空間很大。

  雖然整個7月汽車市場展現(xiàn)出了十足的活力,但今年以來,受新能源汽車下游需求大漲等因素影響,國內(nèi)動力電池原材料價格出現(xiàn)爆發(fā)式上漲,在一定程度上影響了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這還引發(fā)了整車企業(yè)與動力電池企業(yè)之間關(guān)于“利潤去哪了”的爭論。

  對于這一問題,陳士華表示,今年中國新能源汽車市場快速增長,市場決定了原材料價格“水漲船高”。不過從目前碳酸鋰的價格來看,整個碳酸鋰市場處在一個畸形狀態(tài)。

  陳士華所說的“畸形狀態(tài)”,可以從市場的利潤情況看出。在新能源汽車銷量節(jié)節(jié)攀升的同時,國內(nèi)汽車企業(yè)仍在持續(xù)虧損。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示,1-6月,汽車制造業(yè)工業(yè)完成營業(yè)收入40892.8億元,同比下降4.2%;實現(xiàn)利潤2129億元,同比下降25.5%。

  “可以看到,新能源汽車的整車公司大部分處在虧損狀態(tài),動力電池企業(yè)的利潤也不好,而鋰材料的加工企業(yè)利潤卻非常高。如果看更上游的礦產(chǎn)公司,就會發(fā)現(xiàn)它們的利潤更高,我覺得這是不正常的。”陳士華直言,“下游的增長是要帶動材料的增長,但如果價格漲得太快,就是不正常的市場,對企業(yè)的長遠經(jīng)營、對產(chǎn)業(yè)都是不利的。”

  陳士華表示,近年來,通過技術(shù)升級、方案優(yōu)化,動力電池價格有所降低,但如今因為原材料價格上漲,幾乎“吞掉”了此前在技術(shù)降本上的努力。“希望上游企業(yè)能夠理性控制價格,讓價格回歸正常,讓產(chǎn)業(yè)能夠保持健康發(fā)展的態(tài)勢。”

  2021年8月開始,汽車產(chǎn)銷受到芯片短缺的影響。當下,芯片短缺問題雖依然存在,但是已好于去年。據(jù)中汽協(xié)預(yù)測,今年8月、9月的乘用車產(chǎn)銷量將會實現(xiàn)快速增長。

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