補(bǔ)貼退出，電車與油車站上同一起跑線

　　本月是新能源汽車享受國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼的最后一個(gè)月，12月31日后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。記者從工業(yè)和信息化部官網(wǎng)查詢到，2018-2020年度我國(guó)新能源車推廣補(bǔ)貼總計(jì)超過132億元;2020-2022年度預(yù)撥近149億元。

　　回首我國(guó)新能源汽車發(fā)展歷程，財(cái)稅政策起到了“四兩撥千斤”的推動(dòng)作用，百億補(bǔ)貼孕育出萬(wàn)億強(qiáng)國(guó)產(chǎn)業(yè)。本次補(bǔ)貼退出，既是“斷奶”也是行冠禮，新能源汽車將真正進(jìn)入市場(chǎng)成熟期，邁入電車與油車赤身肉搏的新階段。

　　搶抓最后補(bǔ)貼 企業(yè)各顯神通

　　歷年來，比亞迪都是新能源汽車補(bǔ)貼的最大贏家。為應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退出，比亞迪11月宣布對(duì)王朝、海洋及騰勢(shì)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等，具體車型的調(diào)價(jià)通知將另行發(fā)布。2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價(jià)影響。

　　吉利汽車集團(tuán)尚未明確上調(diào)價(jià)格范圍，但承諾在12月31日24時(shí)前完成定金支付的訂單，可享受2022年國(guó)家新能源補(bǔ)貼，純電車型補(bǔ)貼為7280-12600元/臺(tái)，插電混動(dòng)車型補(bǔ)貼為4800元/臺(tái)。車型包含幾何G6、幾何M6、幾何A、幾何C、幾何E、吉利星越LHi·P增程電動(dòng)、吉利帝豪LHi·P、領(lǐng)克01EM-P、領(lǐng)克05PHEV、領(lǐng)克06PHEV等。

　　奇瑞汽車也宣布12月31日之前購(gòu)車，至高可省10000元禮遇。包括暖冬升艙補(bǔ)貼、歲末金融禮、置換補(bǔ)貼、享原廠便攜式充電槍/享整車/三電終身質(zhì)保/終身免費(fèi)救援、越冬無憂禮兩年免費(fèi)健康診斷等購(gòu)車優(yōu)惠。

　　不過，也有車企近期宣布降價(jià)。今年10月，特斯拉宣布Model3部分車型和ModelY全系降價(jià)，降價(jià)幅度為1.4-3.7萬(wàn)元。11月，特斯拉又公布限時(shí)現(xiàn)車保險(xiǎn)補(bǔ)貼方案，變相降價(jià)4000元-8000元。在特斯拉降價(jià)后，福特電馬、奔馳陸續(xù)官宣降價(jià)。特斯拉銷售人員趙越告訴記者，年底前有一些搶現(xiàn)車活動(dòng)，可享受折扣10000元。其中，現(xiàn)車額外6000元折扣，保險(xiǎn)補(bǔ)貼4000元折扣，限時(shí)積分20000分。但顧客官網(wǎng)下訂不享受該優(yōu)惠，需要搶現(xiàn)車。

　　美歐各國(guó)緊追 汽車政策密集

　　近年來，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速崛起，實(shí)現(xiàn)了從燃油車的“跟跑”到新能源汽車的部分“領(lǐng)跑”。

　　就在我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼即將退出的同時(shí)，歐美等老牌汽車強(qiáng)國(guó)紛紛出臺(tái)相關(guān)補(bǔ)貼政策，唯恐在新一輪新興產(chǎn)業(yè)中落后。

　　美國(guó)新能源汽車相關(guān)政策最為冒進(jìn)。

　　今年8月美國(guó)通過的《通脹削減法案》，存在多處不合理要求。該法案要求2023年之后，任何包含他國(guó)電池零部件的汽車，將無法獲得美國(guó)補(bǔ)貼。此舉旨在迫使各大企業(yè)向美國(guó)轉(zhuǎn)移產(chǎn)能，遭到各國(guó)一致反對(duì)，包括德國(guó)、法國(guó)等G7成員。

　　最為苛刻的是，該法案要求到2023年，動(dòng)力電池所用的礦物原材料中，40%必須來自美國(guó)以及與美國(guó)有自由貿(mào)易協(xié)定的國(guó)家;到2024年，這一比例要提升至50%;2027年，比例提升至80%;2029年，動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)100%的美國(guó)制造。此舉，嚴(yán)重破壞了全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全與穩(wěn)定。

　　作為歐洲汽車工業(yè)的主要代表，德國(guó)新能源汽車相關(guān)政策則更符合實(shí)際。

　　隨著德國(guó)新能源汽車保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，德國(guó)經(jīng)濟(jì)和氣候保護(hù)部計(jì)劃明年將減少電動(dòng)汽車補(bǔ)貼，未來補(bǔ)貼會(huì)著重于較小型、價(jià)格較便宜的電動(dòng)車型。為了在2025年成為第一個(gè)結(jié)束燃油車銷售的國(guó)家，挪威新能源汽車相關(guān)政策最為慷慨。在挪威購(gòu)買電動(dòng)汽車時(shí)不必繳納傳統(tǒng)燃油車的稅費(fèi)。僅2021年，挪威就犧牲了大約34億美元的稅收。挪威電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)表示，今年年底，電動(dòng)車銷量將占該國(guó)汽車市場(chǎng)的80%。

　　眼下，大眾、特斯拉、現(xiàn)代起亞仍是挪威車市的絕對(duì)主力，但我國(guó)蔚來、小鵬、比亞迪、嵐圖等品牌已登陸挪威汽車市場(chǎng)。

　　防疫優(yōu)化調(diào)整 中國(guó)車市可期

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，11月我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到78.6萬(wàn)輛，增長(zhǎng)72.3%;1-11月累計(jì)銷量606.7萬(wàn)輛，增長(zhǎng)100.6%。隨著我國(guó)疫情防控優(yōu)化調(diào)整，人們出行需求增加，車市將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。

　　近日，北京市印發(fā)的《北京市積極應(yīng)對(duì)疫情影響助企紓困的若干措施》，明確提出對(duì)購(gòu)置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內(nèi)并列入《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》的純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車、燃料電池汽車，免征車輛購(gòu)置稅。

　　“雖然新能源汽車補(bǔ)貼將于今年年底退出，但全年銷量有望突破650萬(wàn)輛。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，“明年我國(guó)仍將繼續(xù)延續(xù)免征新能源汽車購(gòu)置稅政策，在包括路權(quán)等非財(cái)政手段作用下，預(yù)計(jì)2023年新能源汽車銷量將達(dá)到840萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%以上。”

　　此外，外資也在重倉(cāng)加持，看好中國(guó)車市發(fā)展。

　　12月8日，本田中國(guó)宣布，將通過眾銳(北京)貿(mào)易服務(wù)有限公司，于2024年至2030年從寧德時(shí)代預(yù)計(jì)采購(gòu)123Gwh純電動(dòng)車動(dòng)力電池。本田計(jì)劃到2027年持續(xù)向中國(guó)投放10款e:N品牌純電動(dòng)車。

　　無獨(dú)有偶，寶馬集團(tuán)同日宣布，2023年將為中國(guó)客戶呈現(xiàn)11款純電動(dòng)產(chǎn)品。包括國(guó)產(chǎn)寶馬iX1、勞斯萊斯SPECTRE以及寶馬MotorradCE04。截至10月底，寶馬i品牌認(rèn)證的經(jīng)銷商店已超過600家。