年末的車市,呈現(xiàn)一派寒意。
受疫情影響,11月中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為238.6萬(wàn)輛、232.8萬(wàn)輛,同比均下降7.9%,期盼中的回升行情落空。
但日系三巨頭(豐田、本田、日產(chǎn))在中國(guó)市場(chǎng)的下滑速度,更為猛烈!
11月,豐田汽車在華銷量為14.04萬(wàn)輛,同比下滑18.4%;本田汽車在華銷量為7.8萬(wàn)輛,同比下滑42.8%;日產(chǎn)汽車在華銷量為4.8萬(wàn)輛,同比下滑52.5%。
曾被萬(wàn)眾追捧的日系車,為何遭遇集體崩盤?
壹
從具體車型上看,日系合資車中,東風(fēng)日產(chǎn)的潰敗最為嚴(yán)重。
11月,包括日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪在內(nèi)的東風(fēng)日產(chǎn)乘用車版塊在華銷量為45346輛,同比下滑53.3%;
東風(fēng)日產(chǎn)車型中,軒逸和天籟兩大王牌產(chǎn)品全面潰敗。
11月,日產(chǎn)軒逸零售銷量為22167臺(tái),同比大跌47.9%,日產(chǎn)天籟零售銷量為6880臺(tái),同比大跌58.8%。
廣告專業(yè)做流產(chǎn),就到鄭州醫(yī)德佳醫(yī)院×對(duì)于11月銷量慘敗,日產(chǎn)認(rèn)為是持續(xù)的汽車芯片短缺、零部件供應(yīng)鏈問(wèn)題,以及疫情導(dǎo)致城市管控等因素,給公司銷售帶來(lái)持續(xù)影響。
但歸根結(jié)底,日系車銷量崩盤,主要是受到新能源車的強(qiáng)勢(shì)沖擊,純電動(dòng)車時(shí)代,日系曾經(jīng)最被看重的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì),已不復(fù)存在。
燃油車時(shí)代,日系車省油、技術(shù)過(guò)硬、故障少等優(yōu)勢(shì)明顯,豐田卡羅拉、本田CRV、日產(chǎn)軒逸等經(jīng)濟(jì)耐用車型火遍全球。
進(jìn)入新能源車時(shí)代,以比亞迪為首的中國(guó)自主品牌迅速追平劣勢(shì),當(dāng)使用成本更低,還同樣安全、舒適的秦、宋、海豚等經(jīng)濟(jì)車型出現(xiàn)后,軒逸等日系車在中國(guó)衰敗已是必然。
單從銷量上,就能直觀看出日系和中國(guó)新能源品牌的冰火兩重天走勢(shì)。
2022年1—11月,本田汽車在華累計(jì)銷量為123.4萬(wàn)輛,同比下滑11.3%;日產(chǎn)汽車在華累計(jì)銷量97.4萬(wàn)輛,同比下滑20.2%。
另一邊中國(guó)新能源車市場(chǎng)卻在高速發(fā)展,1—11月中國(guó)新能源車銷量達(dá)到606.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)100%,市占率達(dá)到25%。
其中,銷冠比亞迪累計(jì)銷量達(dá)162.83萬(wàn)輛,同比暴增219%,市場(chǎng)份額已超30%;特斯拉中國(guó)實(shí)現(xiàn)39.78萬(wàn)輛銷量,同比增長(zhǎng)59%,市場(chǎng)份額達(dá)到8%。
傳統(tǒng)車企中,吉利汽車和廣汽埃安的新能源車型增速亮眼,銷量分別為26.58萬(wàn)輛、24.37萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)312%、121%。
一邊是暮氣沉沉銷量下滑,一邊是集體高速增長(zhǎng)。毫無(wú)疑問(wèn),中國(guó)自主品牌取得新能源時(shí)代先發(fā)優(yōu)勢(shì),日系車稱霸的時(shí)代正在落幕!
貳
日系三巨頭在新能源時(shí)代動(dòng)作緩慢,是因?yàn)樗麄兿騺?lái)不喜歡電動(dòng)車,尤其是豐田非常反感。
2021年9月豐田章男就曾炮轟電動(dòng)車,認(rèn)為推廣純電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)碳中和的做法,將對(duì)日本經(jīng)濟(jì)造成毀滅性打擊。
他還表示,到2030年純電動(dòng)車將讓日本失去550萬(wàn)個(gè)工作崗位和800萬(wàn)臺(tái)汽車產(chǎn)量....
豐田不支持電動(dòng)車,主要因?yàn)楫?dāng)年押錯(cuò)了技術(shù),耗費(fèi)天量資金專攻油電混動(dòng)和氫能源。
通過(guò)多年攻關(guān),日本在氫能源汽車領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先,但這項(xiàng)技術(shù)遠(yuǎn)未成熟,成本高昂、商業(yè)化落地遙遙無(wú)期,導(dǎo)致孤掌難鳴。
油電混動(dòng)領(lǐng)域,日系車最有話語(yǔ)權(quán),業(yè)內(nèi)有句話叫:混動(dòng)車分兩種,豐田和其它。
即便如此,比亞迪推出的DM-i插電混動(dòng)車型也大受歡迎,其11月23萬(wàn)輛月銷量中,DM-i混動(dòng)車型占比高達(dá)50.5%。
這主要得益于比亞迪的DM-i混動(dòng)技術(shù)具備續(xù)航高、安靜平順、性價(jià)比高的優(yōu)勢(shì),讓宋、秦家族的DM-i車型大受歡迎,銷量也最高。
所以中國(guó)消費(fèi)者即便要選續(xù)航更好的混動(dòng)車型,也有比亞迪王朝系列可選,并非日系不可。
在氫能源、混動(dòng)領(lǐng)域的失意,讓日系三巨頭低頭認(rèn)輸,逐漸發(fā)力純電動(dòng)車。
2022年9月,東風(fēng)日產(chǎn)在中國(guó)推出首款純電SUV——ARIYA,售價(jià)27.2萬(wàn)—34.2萬(wàn)元。
這款車基于雷諾—日產(chǎn)—三菱聯(lián)盟開發(fā)的云圖純電平臺(tái)打造,擁有全棧自研的三電技術(shù),被東風(fēng)日產(chǎn)寄予厚望,其高層表示“對(duì)ARIYA充滿信心,日產(chǎn)再次迎來(lái)創(chuàng)新洗禮時(shí)刻,ARIYA將會(huì)是最適合中國(guó)消費(fèi)者的產(chǎn)品。”
尷尬的是,日產(chǎn)ARIYA上市后慘遭滑鐵盧,10—11月銷量?jī)H有456輛、387輛。
中國(guó)新能源車品牌這邊,比亞迪11月銷量高達(dá)23萬(wàn)輛,即便是制造根基薄弱的哪吒汽車、蔚來(lái)汽車、理想汽車11月銷量也都突破1萬(wàn)輛。
比起中國(guó)新能源品牌的強(qiáng)勢(shì),日產(chǎn)ARIYA幾乎毫無(wú)存在感。
銷量支柱軒逸、天籟集體跌落神壇,電動(dòng)車又毫無(wú)進(jìn)展,成立近20年的東風(fēng)日產(chǎn),正處于風(fēng)雨飄搖中。
東風(fēng)日產(chǎn)失速,除了新能源車時(shí)代反應(yīng)遲鈍,與日產(chǎn)汽車的內(nèi)部混亂也有很大關(guān)系。
叁
日產(chǎn)汽車與豐田、本田并稱日系三巨頭,它有著80多年歷史,還曾在卡洛斯·戈恩主導(dǎo)下,與雷諾、三菱組成全球最大汽車聯(lián)盟。
在中國(guó),日產(chǎn)也進(jìn)展順利。
2003年,東風(fēng)日產(chǎn)成立。2006—2012年是東風(fēng)日產(chǎn)高速發(fā)展的時(shí)代,創(chuàng)造了合資車企最快完成300萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)銷量的記錄,被稱為“東風(fēng)日產(chǎn)速度”。
一直以來(lái),東風(fēng)日產(chǎn)旗下經(jīng)濟(jì)耐用的軒逸、天籟車型深受中國(guó)人喜愛(ài)。
不過(guò)日產(chǎn)汽車在1999年—2018年的戈恩時(shí)代,留下諸多遺留問(wèn)題。
1999年日產(chǎn)汽車因經(jīng)營(yíng)不善瀕臨破產(chǎn),當(dāng)時(shí)法國(guó)雷諾汽車收購(gòu)了日產(chǎn)36.8%的股份,并派出素有“成本殺手”之稱的副總裁戈恩主管日產(chǎn)汽車。
戈恩主導(dǎo)下的日產(chǎn)汽車,整體戰(zhàn)略很激進(jìn),為追求市場(chǎng)份額大搞擴(kuò)張。在歐美市場(chǎng),日產(chǎn)喜歡靠大幅降價(jià)來(lái)?yè)屨际袌?chǎng),忽視了品牌形象和利潤(rùn),導(dǎo)致其汽車工廠產(chǎn)能過(guò)剩。
近年來(lái)日產(chǎn)又屢曝質(zhì)量問(wèn)題,包括尾氣排放、油耗造假、安全隱患等問(wèn)題。
2017年,因?yàn)槿债a(chǎn)汽車長(zhǎng)期使用無(wú)資質(zhì)人員,進(jìn)行車輛出廠安全檢查且整改不力,日本政府決定將日產(chǎn)汽車列為無(wú)限期監(jiān)視對(duì)象。
2018年,日產(chǎn)曾因剎車系統(tǒng)、防側(cè)滑系統(tǒng)存在安全隱患召回15萬(wàn)輛車,其中包括熱銷的軒逸、奇駿等車型。
失敗的擴(kuò)張戰(zhàn)略、頻繁的質(zhì)量問(wèn)題,2018年戈恩又因瞞報(bào)收入、濫用公司財(cái)產(chǎn)被日本政府逮捕。
內(nèi)部混亂的管理,讓日產(chǎn)在過(guò)去幾年經(jīng)歷慘敗。
2018年,日產(chǎn)汽車凈利潤(rùn)為3191億日元,同比暴跌57.3%,創(chuàng)下2010年來(lái)最低水平;
2019年,日產(chǎn)巨虧6712億日元,2020年又虧損4487億日元,直到2021年才扭虧為盈,實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)2155億日元。
再不調(diào)整新能源時(shí)代的打法,日產(chǎn)汽車和東風(fēng)日產(chǎn)恐怕要徹底斷送過(guò)往的輝煌了!
評(píng)論