中歐班列助力新能源汽車出海創(chuàng)匯

　　今年1月份至2月份，多地傳來喜訊，新能源汽車及相關零部件搭乘中歐班列出口創(chuàng)匯。業(yè)內人士分析，國產新能源汽車競爭力強，性價比高，結合中歐班列的物流便利，更有利于開拓沿線國家市場。

　　中歐班列助力新能源車出口

　　據中國汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示，2022年我國汽車出口繼續(xù)保持較高水平，全年出口突破300萬輛，2023年1月份我國汽車出口延續(xù)良好態(tài)勢，乘用車出口25萬輛，同比增長35.6%;新能源汽車出口8.3萬輛，同比增長48.2%。

　　汽車出口的蓬勃發(fā)展對整車物流提出了更高要求。當前，汽車整車出口物流方式分為海運、鐵路、公路平板車三種方式運輸，汽車海運首先受益。東方財富CHOICE終端顯示，擁有汽車船運業(yè)務的中遠海特股價今年以來累計上漲26.85%。

　　中遠海特工作人員向《證券日報》記者表示：“汽車出口迅速增長，汽車船運力緊張且租金飆漲，紙漿船運力也被調動起來緩解壓力，預計上述需求將貫穿2023年全年。”連日來，多地中歐班列持續(xù)發(fā)貨，為新能源汽車出口平添助力。

　　1月24日，滿載四川當地生產的新能源汽車，中歐班列從成都國際鐵路港發(fā)出，并于2月6日抵達俄羅斯沃羅滕斯克，這是四川2023年新春首趟汽車整車出口專列。

　　2月28日，110輛一汽紅旗新能源汽車搭乘中歐班列奔赴歐洲，這是吉林省為支持汽車產業(yè)集群出口，專門結合中歐班列打造的“出廠即出口”模式，相較于傳統(tǒng)海運全程需要45天左右的運輸時間，中歐班列最快25天左右就能到達，節(jié)約近20天時間。

　　2月28日，中歐班列滿載250臺長城汽車，從南京貨運中心堯化門鐵路貨場鳴笛駛出，開往哈薩克斯坦阿拉木圖。這是中歐班列(江蘇號)開出的首趟江蘇制造商品車專列。

　　3月4日，一列裝有55個40英尺集裝箱出口貨物的中歐班列從沈陽蒲河物流基地鳴笛啟程，裝載有汽車零部件等高附加值產品，箱均貨值約9萬美元。

　　打開內陸高新產品出口新通道

　　長沙市政府物流口岸辦工作人員向記者介紹內地新能源汽車產業(yè)的現狀：“湖南把新能源汽車產業(yè)作為支柱產業(yè)扶持，形成了從材料到整車的一條龍產業(yè)鏈，比亞迪、寧德時代、三一電動、杉杉新能源、中偉股份、中科電氣、金杯電工等均有產能配置。新能源汽車產業(yè)已成為湖南帶動就業(yè)、創(chuàng)造稅收、出海創(chuàng)匯的支柱產業(yè)之一。”

　　上述人士對中歐班列支持內地新能源汽車產業(yè)發(fā)展表示肯定：“由于湖南地處內陸，受限于水位和橋高，吃水較深的特大型汽車船無法深入該地，需要先用其他船只運出湖南后再行倒貨，容易耽誤船期及交貨時間。平板車雖有便利，但是成本較高、運力有限。中歐班列能直通俄羅斯、德國、土耳其等地，又有裝卸便利，更能節(jié)約時間，是湖南新能源汽車產業(yè)鏈企業(yè)出口物流必選方案。就我們與其他地區(qū)的橫向交流情況來看，四川、重慶、貴州、湖北、江西等地也鼓勵采取中歐班列運輸整車和零部件，這對內地新能源汽車產業(yè)出海創(chuàng)匯有積極推動作用。”

　　對此，湖南大學經濟與貿易學院副院長曹二保教授認為：“新能源汽車出口包括了整車、電池和其他關鍵零部件出口，均得到了中歐班列的大力支持。整車多以專列發(fā)車，電池和關鍵零部件則走集裝箱拼箱發(fā)貨，再到海外基地進行組裝，有效利用了當地勞動力，促進了國際產業(yè)鏈分工合作。就我們跟蹤的數據來看，在俄羅斯、土耳其、匈牙利、德國等地，中國新能源汽車以其優(yōu)越的性價比、較短的交貨窗口期獲得了消費者喜愛。”（證券日報 記者 肖偉）