9月,SUV共售出98.8萬輛,同比增長15.5%,環(huán)比增長5.9%,銷量絕對(duì)值和增速皆領(lǐng)跑三大車型。銷量前十SUV中,新能源車型包攬前四,且合計(jì)銷量占前十SUV總銷量的57.77%,盡顯優(yōu)勢。
聚焦具體車型表現(xiàn),特斯拉Model Y共售出41428輛,強(qiáng)勢收獲月度五連冠。比亞迪(002594)元PLUS、宋PLUS、宋Pro銷量齊齊突破2萬輛,三款車型合計(jì)銷量達(dá)76386輛,占前十SUV總銷量的30.48%,更顯整體實(shí)力。
SUV的突進(jìn)態(tài)勢進(jìn)一步放大。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),9月,SUV共售出98.8萬輛,同比增長15.5%,環(huán)比增長5.9%,銷量絕對(duì)值和增速皆領(lǐng)跑三大車型。
銷量前十SUV中,新能源與傳統(tǒng)燃油車型各占5席,但新能源SUV包攬前四,且合計(jì)銷量占前十SUV總銷量的57.77%,盡顯優(yōu)勢。分國別來看,中國品牌共有7款車型入榜,日系2款入榜,美系1款入榜,德系SUV再次無緣前十。
聚焦具體車型表現(xiàn),9月,入圍SUV月度銷量前十的車型中,9款都是上一個(gè)月榜單中的“老面孔”,但排位有所變化。其中,特斯拉Model Y的領(lǐng)先優(yōu)勢依舊巨大,9月共售出41428輛,強(qiáng)勢收獲月度五連冠。值得注意的是,Model Y在十一期間還針對(duì)中國大陸市場推出專屬重要進(jìn)化,在多重智能、科技配置升級(jí)的前提下,維持原價(jià)銷售,未來有望延續(xù)高歌猛進(jìn)之勢。
特斯拉Model Y之后,SUV車型的競爭陡然加劇,第2-8位車型銷量皆在2萬-3萬輛區(qū)間內(nèi)。其中,比亞迪元PLUS重新奪回亞軍位置,其9月共售出28727輛,保持了一貫的穩(wěn)定。
同時(shí),與特斯拉Model Y的“單兵作戰(zhàn)”相比,比亞迪的“全員皆兵”更顯整體實(shí)力。9月,宋PLUS與宋Pro銷量同樣突破2萬輛,分別為26861輛和20798輛,位列第4和第8位。比亞迪三款入榜車型的合計(jì)銷量達(dá)到76386輛,占前十SUV總銷量的30.48%,競爭力拔群。
在8月迎來突破、首奪SUV月銷亞軍的廣汽埃安Aion Y遺憾未能守住位置,但9月售出26969輛、收獲季軍的成績?nèi)阅芰钊藵M意。Aion Y的持續(xù)熱銷,也是廣汽埃安整體強(qiáng)勢的縮影,9月,廣汽埃安銷量達(dá)51596輛,同比增長71.89%。值得注意的是,1-9月,其累計(jì)銷量達(dá)350986輛,已完成了2023年“保50萬輛爭60萬輛”銷售目標(biāo)下線的70.2%;品牌首款超跑車型昊鉑 SSR已于10月9日上市,并開啟首批交付,對(duì)其高端化突破也將帶來助力。
此前數(shù)月,長安CS75 PLUS始終表現(xiàn)高光,并連續(xù)6個(gè)月位居SUV銷量前十榜單上半?yún)^(qū),成為傳統(tǒng)燃油SUV的“扛把子”。但9月,其銷量雖然環(huán)比小幅上漲,售出23179輛,但排名下滑一位至第6位。
而以244輛微弱優(yōu)勢擠入榜單上半?yún)^(qū)的,是已許久沒有“表現(xiàn)”的哈弗H6,其9月售出23423輛,排名第5位。在傳統(tǒng)燃油時(shí)代,哈弗H6曾是當(dāng)之無愧的“神車”,長安CS75亦曾多次向其發(fā)起沖擊。進(jìn)入新能源時(shí)代后,兩款勁旅能否繼續(xù)推動(dòng)轉(zhuǎn)型,再次步入巔峰,值得期待。
接下來,日系的豐田有2款車型攜手入榜。鋒蘭達(dá)和RAV4分別售出21488輛和19740輛,分列第7位和第9位。而本田系則遺憾落榜。
9月,“全新”入榜的車型是吉利星越L,其“頂替”了上一個(gè)月本田CR-V的位置,以17993輛的成績排名榜單第10位。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍)
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