廣州南沙，送珠江奔赴大海，迎絲路起航遠(yuǎn)方。占盡地理位置優(yōu)勢，立足灣區(qū)，協(xié)同港澳，面向世界，國際汽車名城正加速崛起。
10月31日-11月1日，中國電動(dòng)汽車百人會舉辦“2023全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會”，地點(diǎn)便選在廣州南沙。本次大會共九場會議，來自政府有關(guān)部門和電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)行業(yè)機(jī)構(gòu)、高校院所、主流企業(yè)等各界代表相聚南沙，共議“多重挑戰(zhàn)下汽車供應(yīng)鏈健康可持續(xù)發(fā)展”。
動(dòng)力電池占據(jù)整車成本近40%，是新能源汽車當(dāng)之無愧的“核心”。而在當(dāng)前全球動(dòng)力電池市場呈現(xiàn)中國、日本、韓國三足鼎立局面，歐美正積極構(gòu)建本土產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)實(shí)面前，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)該如何增強(qiáng)競爭優(yōu)勢，成為全行業(yè)共同關(guān)注的焦點(diǎn)。
在11月1日上午的動(dòng)力電池論壇上，來自蜂巢能源、國軒高科、瑞浦蘭鈞、億緯鋰能、華友鈷業(yè)、巨灣技研、貝特瑞新材料、德方納米、奧動(dòng)新能源等行業(yè)主流企業(yè)及行業(yè)專家齊聚，共同探討動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新與高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)踐路徑。
提高“創(chuàng)新”能力 “兩大方式”驅(qū)動(dòng)新一代電池技術(shù)發(fā)展
“目前有望實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破并進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化的新一代電池，最聚焦的是全固態(tài)電池。但由于技術(shù)、工藝、成本等問題，行業(yè)預(yù)測，仍需5-10年才能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。”中國電動(dòng)汽車百人會副秘書長馬仿列在會上發(fā)布報(bào)告稱。
同時(shí)，他指出，技術(shù)創(chuàng)新的另一個(gè)重點(diǎn)突破方向，是在現(xiàn)有電池體系的“材料+結(jié)構(gòu)”上迭代升級。
材料創(chuàng)新方面，正極材料技術(shù)路線多樣，高鎳化是三元材料重要發(fā)展趨勢，當(dāng)前NCM811等高鎳正極技術(shù)基本成熟，具有更高比容的9系超高鎳正極材料正逐步走向產(chǎn)業(yè)化;磷酸錳鐵鋰作為新一代鐵鋰正極材料，正逐步走向量產(chǎn)階段，預(yù)計(jì)2025年全球出貨量將超過30萬噸;富鋰錳基(LRM)正極材料整體處于研發(fā)階段。復(fù)合集流體未來發(fā)展空間可期，大規(guī)模應(yīng)用仍需全產(chǎn)業(yè)鏈在技術(shù)、工藝、成本等方面協(xié)同合作，預(yù)計(jì)2030年全球市場規(guī)模將達(dá)近1000億元水平;此外，鈉離子電池潛在需求大，可率先切入電動(dòng)兩輪車、儲能等應(yīng)用領(lǐng)域，并逐步走向動(dòng)力，切入A00級、A0級等小型電動(dòng)汽車/低續(xù)航電動(dòng)汽車。
結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面，電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)向無模組化、高集成度方向發(fā)展演化。值得一提的是，大圓柱電池體系能更好融合高鎳正極、硅基負(fù)極、全極耳和干法電極等多項(xiàng)新技術(shù)和新工藝，且正邁向量產(chǎn)階段，目前已有特斯拉、寶馬、松下、億緯鋰能等多家整車及電池企業(yè)布局，預(yù)計(jì)2030年全球大圓柱電池裝機(jī)量將接近600GWh。
中國科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰同樣就《材料創(chuàng)新支持鋰離子電池技術(shù)升級》進(jìn)行了演講分享，他指出，一方面，應(yīng)對動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩，鋰電池升級的路徑可以向電力儲能方向走，在不改變現(xiàn)有材料體系、生產(chǎn)工藝的情況下，通過加入微量新材料，將鋰電池升級為安全有保證的萬次以上的電力儲能電池;另一方面，為應(yīng)對2027年以后可能出現(xiàn)的碳酸鋰短缺周期，當(dāng)前加強(qiáng)鈉離子電池研究以及推廣鎳錳酸鋰(相對于磷酸鐵鋰節(jié)省30%的碳酸鋰，相對于三元節(jié)省40%以上的碳酸鋰)等工作非常有價(jià)值。
電池企業(yè)共話產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新實(shí)踐 共迎“出海”機(jī)遇與挑戰(zhàn)
中國的動(dòng)力電池在全球范圍具有產(chǎn)業(yè)鏈、規(guī)模、產(chǎn)品、制造、技術(shù)和成本等優(yōu)勢。但歐美國家通過出臺保護(hù)和扶持政策，如歐盟的《新電池法》，美國的《通脹削減法案》，加快培育本土產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè);日韓等國政府則通過制定戰(zhàn)略目標(biāo)，如日本的《蓄電池產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略》，韓國的《2030二次電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》等，以期利用先進(jìn)技術(shù)贏得未來發(fā)展領(lǐng)先優(yōu)勢。中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)如何在全球持續(xù)保持技術(shù)引領(lǐng)?
論壇上，行業(yè)專家和企業(yè)積極分享寶貴經(jīng)驗(yàn)，共話創(chuàng)新，共謀發(fā)展。
一是加速創(chuàng)新產(chǎn)品落地，切實(shí)解決行業(yè)痛點(diǎn)。
“專注做超快充電池”的巨灣技研，其總裁裴鋒就日前在廣州南沙工廠投產(chǎn)的巨灣XFC急速充電動(dòng)力電池，進(jìn)行了技術(shù)交流。他指出，國際上對于超快充的定義是10分鐘以內(nèi)充電0-80%，充55度電或者320km續(xù)航。巨灣將10分鐘以內(nèi)充電0-80%稱為極快充，目的就是要跟加油一樣快。其產(chǎn)品目前充電時(shí)間已經(jīng)可以做到0-80%，僅需7.5分鐘。
此外，寧德時(shí)代、欣旺達(dá)、孚能科技、比亞迪等動(dòng)力電池企業(yè)均已推出超快充的電池產(chǎn)品或規(guī)劃。
二是正負(fù)極、電解液、生產(chǎn)設(shè)備等全產(chǎn)業(yè)鏈獻(xiàn)言獻(xiàn)策，“抱團(tuán)取暖”。
作為國內(nèi)最早一批做電解液的企業(yè)，國泰華榮董事長王一明表示，伴隨六氟磷酸鋰的國產(chǎn)化，中國電解液方面逐漸占據(jù)世界的主導(dǎo)地位，目前占全球出貨量的80%左右。但電解液的專利侵權(quán)非常明顯，原因在于電解液添加劑的原創(chuàng)專利基本上來自日韓的一些電池企業(yè)，因此中國電解液企業(yè)創(chuàng)新研發(fā)迫在眉睫。
青海泰豐先行鋰能科技有限公司董事長楊新河則分享了材料計(jì)算和仿真技術(shù)，目的在于指導(dǎo)材料研發(fā)和工藝開發(fā)，助力新材料研發(fā)速度和質(zhì)量提升。
三是推動(dòng)“低碳化、可持續(xù)”發(fā)展戰(zhàn)略由理念走向落地，打造核心競爭力。
中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心綠色低碳部部長石紅的發(fā)言提綱挈領(lǐng)，以數(shù)據(jù)抽絲剝繭，點(diǎn)明“國外一系列的碳壁壘政策的出發(fā)點(diǎn)可能不是減碳，更多的是為了保護(hù)。”同時(shí)，也警醒國內(nèi)企業(yè)要補(bǔ)足碳管理的短板，因?yàn)榻堤家环矫婺荏w現(xiàn)國家、社會的運(yùn)行效率，另一方面于企業(yè)而言，代表了供應(yīng)鏈掌控及生態(tài)建設(shè)能力，且未來企業(yè)必將面臨生態(tài)效益的競爭。
國軒高科工廠研究總院副院長徐興無分享了其在應(yīng)對國外“碳壁壘”方面的舉措。他表示，在材料方面，已提前布局，選在內(nèi)蒙古烏海做負(fù)極材料，因?yàn)?噸石墨耗電約一萬度，因此全部使用光伏去做石墨，實(shí)現(xiàn)負(fù)極零碳。此外，零碳工廠的建設(shè)方案目前也在推進(jìn)中。
蜂巢能源副總經(jīng)理張成表示，“美國市場，ITC政策下儲能仍將保持快速增長;歐洲方面，光伏配儲能的高經(jīng)濟(jì)性得到市場認(rèn)可，光儲市場高速增長，且工商業(yè)和大儲增長比較快。”動(dòng)力電池方面，2030年歐洲市場動(dòng)力電池產(chǎn)能預(yù)計(jì)將達(dá)1TWh。最大的挑戰(zhàn)來自本地化率，“歐洲客戶希望我們在2027年能做到90%以上的本地化率”。
據(jù)瑞浦蘭鈞營銷中心副總裁張小聰介紹，瑞浦蘭鈞將鋰電池的海外第一基地選在了印度尼西亞，著手打造20GWh+首個(gè)SOP H2 2004世界級綠色工業(yè)區(qū)(青山工業(yè)區(qū))，目前處于項(xiàng)目啟動(dòng)及產(chǎn)品、工藝方案設(shè)計(jì)階段。至2025年，青山工業(yè)區(qū)預(yù)計(jì)高鎳三元電池等效容量達(dá)253GWh,鈷總量8300噸。
在華友鈷業(yè)循環(huán)科技公司國際戰(zhàn)略發(fā)展中心副總經(jīng)理李垣讃看來，國外新能源汽車市場最重要的是成本優(yōu)勢。華友鈷業(yè)通過布局上游鈷礦、鋰礦、鎳礦等資源，中游以高鎳方向布局前驅(qū)體、正極等材料，下游打造回收利用等循環(huán)環(huán)節(jié)，以垂直化產(chǎn)業(yè)鏈來實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢。
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