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中國(guó)最大汽車聯(lián)盟18年銷量冠軍地位被打破,眾多品牌面臨新挑戰(zhàn)

中國(guó)電力網(wǎng)發(fā)布時(shí)間:2024-10-24 11:57:25

  自上世紀(jì)80年代開始,海外汽車品牌若想進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),必須與一家國(guó)產(chǎn)品牌進(jìn)行合資,而國(guó)內(nèi)具備強(qiáng)大實(shí)力的汽車品牌并不多。像上汽、廣汽、一汽、北汽、東風(fēng)等實(shí)力雄厚的企業(yè),成為了海外品牌的主要合資伙伴。這種情況導(dǎo)致了一個(gè)現(xiàn)象,即多個(gè)海外品牌選擇同一家國(guó)產(chǎn)品牌合資,從而催生出了一批規(guī)模龐大的汽車聯(lián)盟。

  在這些汽車聯(lián)盟中,規(guī)模最大的無疑是上汽集團(tuán)。上汽不僅擁有眾多合資品牌,還有許多國(guó)產(chǎn)自主品牌,其中包括但不限于榮威、名爵、上汽奧迪、上汽大眾、上汽大通、智己汽車、上汽通用、五菱、寶駿、上汽斯柯達(dá)、南京依維柯等。憑借十多個(gè)品牌,上汽集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的銷量自然十分可觀。

  正所謂“多生孩子好打架”,上汽集團(tuán)已經(jīng)連續(xù)18年成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷冠。即使在新能源汽車時(shí)代,上汽集團(tuán)依然保持了這一地位,至少在2023年,它仍然是銷量冠軍。

  然而,2024年比亞迪異軍突起,成功終結(jié)了上汽集團(tuán)的銷冠地位。值得注意的是,上汽集團(tuán)的10多個(gè)品牌在2024年竟然未能戰(zhàn)勝比亞迪,且從6月份開始,連續(xù)4個(gè)月都被比亞迪反超。盡管上汽集團(tuán)在2024年1-5月仍然保持了銷冠位置,但自6月份起,比亞迪的銷量迅速反超。

  具體來看,上汽集團(tuán)6-9月的銷量分別為30萬輛、25.2萬輛、25.7萬輛和31.3萬輛,而比亞迪同期的銷量分別為34.1萬輛、34.2萬輛、37.3萬輛和41.9萬輛。累計(jì)來看,2024年1-9月,上汽集團(tuán)的總銷量為264.93萬輛,而比亞迪的累計(jì)銷量則達(dá)到了274.79萬輛。

  上汽集團(tuán)連續(xù)18年的銷冠紀(jì)錄就此被比亞迪終結(jié)。如果不出意外的話,2024年最后一個(gè)季度比亞迪將繼續(xù)大幅領(lǐng)先上汽集團(tuán),這也意味著比亞迪全年總銷量將超過上汽集團(tuán)。

  上汽集團(tuán)被比亞迪反超的原因何在?實(shí)際上,隨著新能源汽車市場(chǎng)滲透率在2024年9月突破53.3%,燃油車已逐漸成為市場(chǎng)中的“少數(shù)派”。這意味著每100位新車消費(fèi)者中,超過53人選擇了新能源汽車,而選擇燃油車的人數(shù)則不足47人。燃油車的市場(chǎng)份額在不斷縮小,而新能源汽車則相反,正在快速增長(zhǎng)。

  當(dāng)然,新能源汽車滲透率的提升是多個(gè)品牌共同推動(dòng)的,但自主品牌的市場(chǎng)滲透率明顯高于合資品牌,更多消費(fèi)者傾向于選擇自主品牌,這讓自主品牌的市場(chǎng)滲透率達(dá)到了74.9%。而在這一過程中,比亞迪無疑是最大的受益者。

  根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù),這些數(shù)字都非常準(zhǔn)確。

  雖然比亞迪的銷量表現(xiàn)搶眼,但它在高端市場(chǎng)的空間仍有待提升。目前,高端市場(chǎng)仍然由鴻蒙智行、理想汽車和蔚來汽車占據(jù),這里的“高端”主要指售價(jià)在30萬元以上的車型。在這一細(xì)分市場(chǎng)中,比亞迪僅有騰勢(shì)D9表現(xiàn)較為出色,而仰望、方程豹及其他騰勢(shì)車型還未形成大規(guī)模銷量。相比之下,比亞迪在中低端市場(chǎng)的銷量已經(jīng)十分龐大,進(jìn)一步提升的空間有限。要想實(shí)現(xiàn)更大的銷量突破,比亞迪需要在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟,否則繼續(xù)推出20萬元以下的車型只會(huì)造成內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng),分流現(xiàn)有的銷量。只有在高端市場(chǎng)取得成功,比亞迪才能找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)。


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