10月18日至22日，世界智能網聯(lián)汽車大會在北京召開，來自數十個國家和地區(qū)的近千名專家學者、企業(yè)高管就智能網聯(lián)汽車前沿技術、標準制定及生態(tài)構建等話題深入探討和交流。接受經濟日報采訪的業(yè)內人士紛紛表示，加快創(chuàng)新能力提升，加強標準協(xié)同，中國才能在智能網聯(lián)汽車賽道上贏得競爭優(yōu)勢——
“目前，發(fā)展智能網聯(lián)汽車已經成為各國共識，美、德、日等汽車強國紛紛加快戰(zhàn)略布局，各大科技巨頭大舉投資并購，全球智能網聯(lián)汽車發(fā)展呈現出核心技術加速突破、基礎支撐加快完善、產業(yè)生態(tài)漸趨成熟的良好態(tài)勢，新的汽車時代呼之欲出?！痹诖髸?，工信部部長苗圩的發(fā)言引起了與會者共鳴。
機遇與挑戰(zhàn)并存
當前，隨著新一代信息技術與汽車產業(yè)深度融合，智能網聯(lián)汽車正成為各國紛紛搶占的戰(zhàn)略制高點?！爸袊叨戎匾曋悄芫W聯(lián)汽車發(fā)展，將之作為解決交通安全、道路擁堵、能源消耗、環(huán)境污染等問題的重要手段，帶動汽車產業(yè)技術變革和加速升級。”苗圩表示，通過加強頂層設計、堅持創(chuàng)新驅動、完善標準規(guī)范、推動測試應用，近年來我國搭建了跨領域的產學研用協(xié)同創(chuàng)新平臺，加快了國家標準體系建設，建立了上海、重慶、北京等地的測試示范區(qū)，推動智能網聯(lián)汽車的發(fā)展環(huán)境日趨完善，有效地激發(fā)了企業(yè)動力、市場活力。
“到2020年中國智能網聯(lián)汽車的市場規(guī)模可達1000億元以上，發(fā)展前景廣闊?！辈贿^，苗圩同時指出，當前發(fā)展智能網聯(lián)汽車的共識雖已形成，但在前進道路上依然面臨諸多問題和挑戰(zhàn)。比如，核心技術的突破、應用領域的拓展、法律法規(guī)的完善等，都離不開各方積極參與和全球合作。
清華大學智能網聯(lián)汽車與交通研究中心主任李克強介紹，所謂智能網聯(lián)汽車，是指車聯(lián)網與智能車的有機聯(lián)合，是搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現代通信與網絡技術，實現車與人、路、云端等智能信息交換共享，具備復雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實現“安全、舒適、節(jié)能、高效”行駛，并最終可替代人工操作的新一代汽車，又稱為智能汽車、無人駕駛汽車、自動駕駛汽車。
全國政協(xié)副主席、中國科學技術協(xié)會主席萬鋼指出了當前自動駕駛汽車發(fā)展的四大短板。一是尚未形成發(fā)展智能網聯(lián)和自動駕駛汽車的國家戰(zhàn)略；二是智能網聯(lián)和自動駕駛汽車關鍵領域的技術基礎比較薄弱；三是信息、通信、汽車、交通等產業(yè)和技術跨界融合不夠；四是智能化基礎設施建設不到位。
“智能網聯(lián)汽車技術是中國汽車產業(yè)的新機遇?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會常務副會長董揚說，中國在發(fā)展電動技術和智能網聯(lián)技術方面既有優(yōu)勢，也有劣勢。政府協(xié)調力強、基礎設施建設投資大、具有良好互聯(lián)網技術和通信技術基礎是優(yōu)勢所在；技術基礎弱、政策環(huán)境不利于技術創(chuàng)新，是劣勢所在。
必須掌握核心技術
“中國是全球第一大汽車產銷國，智能網聯(lián)汽車的未來必須掌握在自己手中。”吉利控股集團董事長李書福說：“掌握命運的關鍵，就是擁有智能網聯(lián)汽車全產業(yè)鏈核心技術。如果只有華麗的外表，缺乏內在創(chuàng)新驅動力，中國汽車工業(yè)將永遠寄人籬下。我們一定要面對現實，知難而進，全面推進智能網聯(lián)汽車技術創(chuàng)新發(fā)展。”
核心技術在哪里？“智能網聯(lián)汽車的關鍵是智能，本質是汽車，特點是通信基礎設施網聯(lián)化，前提是確保交通安全順暢高效率。”李書福表示，要實現以上目標，必須關注信息安全與隱私保護、漏洞發(fā)現與應急補救、行車安全與惡意控制、網絡邊界與系統(tǒng)自主。其中，操作系統(tǒng)是智能網聯(lián)汽車的核心部件，也是整部汽車的大腦，至關重要。
掌控核心技術，并不等于閉門造車?！敖裉鞗]有一家企業(yè)能夠擁有智能網聯(lián)汽車所需要的全部資源和能力，開門造車正在成為現實?！彬v訊董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰認為，未來智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展需要傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網公司攜手，沉下心來共同打造網絡連接、數據處理和安全三大核心能力。
對此，董揚也提出了三點建議。首先，整車企業(yè)應重視基礎技術和共性技術研究，零部件企業(yè)應重視新技術研究和產品開發(fā)，要做好行業(yè)標準化工作，用好資本的力量；其次，相關產業(yè)要重視與汽車產業(yè)配合，在合作中發(fā)展、不要包打天下，還要研究并熟悉汽車產業(yè)技術發(fā)展規(guī)律；最后，政府要做好頂層設計和規(guī)劃，促進與協(xié)調產業(yè)間合作，創(chuàng)造有利于創(chuàng)新發(fā)展的法律和政策環(huán)境，支持產業(yè)創(chuàng)新基金建設。
苗圩還表示，當前要把握汽車產業(yè)智能化、網聯(lián)化發(fā)展新趨勢，充分發(fā)揮企業(yè)的市場主體和創(chuàng)新主體作用，打造線上線下一體化的全球協(xié)同研發(fā)創(chuàng)新平臺，推動智能網聯(lián)汽車在技術、產品、業(yè)態(tài)、模式等多個層面的創(chuàng)新變革。
加強國際標準協(xié)同
“目前，大量智能化技術是通用技術，只要各方開放平臺就能實現共享、互聯(lián)、互通，集成創(chuàng)新?！北葋喌隙戮种飨婵偛猛鮽鞲Ｖ赋?，當前汽車智能化研究相對零散、重復投入多，由于沒有統(tǒng)一標準、缺乏平臺，很難開放和共享。
產業(yè)發(fā)展需要標準支撐。中國電子技術標準化研究院副院長楊建軍表示，智能網聯(lián)汽車涉及交通、信息多個產業(yè)融合，“如果缺乏統(tǒng)一的標準規(guī)范和管理，產品和技術發(fā)展可能會出現亂象”。
“當前，我國智能網聯(lián)汽車的核心技術、測試標準尚不完善，不同行業(yè)間標準的有機融合仍需加強。在信息安全、開放共享、運行監(jiān)管等方面的機制尚未完全建立?！惫ば挪垦b備工業(yè)司副司長羅俊杰表示，這些問題也是全球智能網聯(lián)汽車發(fā)展需要共同面對的挑戰(zhàn)。
羅俊杰表示，一方面需要汽車、電子、通信、互聯(lián)網等領域協(xié)同創(chuàng)新；另一方面也需要世界主要汽車生產國攜手，加強在智能網聯(lián)汽車政策、技術、標準法規(guī)等方面的交流合作，在WP29、ISO等國際組織框架下，特別是借助WP29框架下新成立的自動駕駛車輛工作組，加快推進自動駕駛關鍵技術，制定相關標準和法規(guī)。
智能網聯(lián)汽車關乎國家信息、產業(yè)安全，更需發(fā)展中國標準的智能網聯(lián)汽車?！澳壳?，全球智能網聯(lián)汽車標準法規(guī)處于起步階段，是最佳協(xié)調時機。”中國汽車技術研究中心有限公司汽車標準化研究所副總工程師趙靜煒說，如果我們積極主動，方法得當，完全可能協(xié)調與引領智能網聯(lián)汽車國際標準的制定。
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