11月下旬以來，秦皇島港下錨船多次突破100艘，大量拉煤船舶在秦港錨地下錨等泊。與此同時，黃驊港下錨船也增至50艘，國投曹妃甸港下錨船10艘左右。沿海煤炭運輸再度活躍起來，港口運輸繁忙。
回顧今年10月份至11月份，天氣轉(zhuǎn)涼，民用電負荷下降，電廠耗煤低位運行，市場煤價格下行。市場低迷之下，很多電廠并不急于大量拉煤，而是積極消耗自身煤炭，并等待煤價繼續(xù)下跌。加之高耗能行業(yè)限產(chǎn)，也減少了耗煤量。這一段時間，環(huán)渤海港口煤炭交易量減少，煤炭交易不活躍。而就在市場煤價格下行之際，用戶“買漲不買落”，繼續(xù)減少了采購和拉運。
寒冬到來，民用電負荷增加；北方限產(chǎn)導(dǎo)致南方地區(qū)工業(yè)用煤量上升，電廠耗煤數(shù)量增加，存煤可用天數(shù)下降，采購和拉運積極性大幅提高，尤其華東電廠拉運量開始出現(xiàn)增加，市場煤交易開始活躍起來。11月下旬開始，沿海煤炭階段性搶運再次拉開序幕，環(huán)渤海港口煤炭運輸更加繁忙。
進入12月份，全國多個地區(qū)冷空氣將臨，寒冬臘月，沿海六大電廠日耗很快將升至65-70萬噸，尤其存煤不多、庫存偏低的上電、浙能電廠拉運積極性將大幅提高。今年最后一個月，預(yù)計工業(yè)用電繼續(xù)保持強勁，收入和利潤繼續(xù)保持較快增長，工業(yè)經(jīng)濟有望延續(xù)平穩(wěn)向好的發(fā)展態(tài)勢，拉動對能源需求的增加。
隨著大秦線運量的恢復(fù)和年度長協(xié)合同的順利簽訂，煤炭運輸更加暢通，長協(xié)煤炭所占比例繼續(xù)提高。而下游電廠日耗增加，拉運積極性也將出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，煤炭市場呈供需兩旺態(tài)勢。受煤炭市場供需雙高影響，港口煤炭周轉(zhuǎn)加快，庫存保持穩(wěn)定，市場煤交易價格穩(wěn)中有漲。
傳統(tǒng)的“迎峰度冬”耗煤高峰到來，帶動沿海煤市趨向好轉(zhuǎn)，推動環(huán)渤海港口煤炭運輸更加繁忙，預(yù)計此輪煤炭搶運將持續(xù)到明年一月下旬。二月初，隨著南方工業(yè)企業(yè)陸續(xù)停工停產(chǎn)，提前放假，春節(jié)用煤淡季即將到來，沿海煤炭運輸將逐漸降溫，下錨船逐漸減少，北方港口存煤數(shù)量將緩慢增加，市場煤價格失去上漲動力。
