國(guó)家補(bǔ)貼最后一年，海上風(fēng)電不僅立足“搶裝”當(dāng)下，更在謀劃“平價(jià)”未來(lái)。近期兩個(gè)海上風(fēng)電項(xiàng)目，主機(jī)開標(biāo)曝出低價(jià)，不足4000元/千瓦的報(bào)價(jià)，與去年同期相比幾乎腰斬。
(來(lái)源：微信公眾號(hào)“中國(guó)能源報(bào)” ID:cnenergy 作者：張子瑞)
“平價(jià)和降本應(yīng)是產(chǎn)業(yè)研發(fā)創(chuàng)新和技術(shù)迭代的自然結(jié)果，而不應(yīng)是一些企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)格策略。如何保證25年甚至更長(zhǎng)的生命周期內(nèi)，風(fēng)機(jī)設(shè)備的安全性和可靠性，是海上風(fēng)電降本的前提和基礎(chǔ)?！痹诓痪们芭e行的2021北京國(guó)際風(fēng)能大會(huì)高峰論壇上，業(yè)內(nèi)對(duì)當(dāng)前的海上風(fēng)電快速降本，持謹(jǐn)慎觀望態(tài)度。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，在保證全產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展的前提下，海上風(fēng)電真正進(jìn)入全面平價(jià)仍需3—5年。
個(gè)別項(xiàng)目風(fēng)機(jī)低價(jià)，
不代表全行業(yè)進(jìn)入平價(jià)
近期，開標(biāo)或開工的項(xiàng)目，印證了海上風(fēng)電平價(jià)的大趨勢(shì)，給人海上風(fēng)電實(shí)現(xiàn)平價(jià)近在咫尺的既視感。然而，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，這些項(xiàng)目有其特殊性，有的項(xiàng)目屬于重新招標(biāo)，有的項(xiàng)目離岸較近、工程造價(jià)低，有的項(xiàng)目能享受地方補(bǔ)貼。
中國(guó)船舶集團(tuán)海裝風(fēng)電股份有限公司總經(jīng)理助理、研究院院長(zhǎng)張凱表示，中國(guó)海裝在探索海上風(fēng)電平價(jià)上先行一步，但他同時(shí)表示，不僅要實(shí)現(xiàn)設(shè)備降本，安裝成本、運(yùn)維成本更要同步下降，才能支撐整個(gè)行業(yè)邁入平價(jià)時(shí)代。
業(yè)界認(rèn)為，當(dāng)前風(fēng)電整機(jī)環(huán)節(jié)承受較多降本壓力，而在工程等其他環(huán)節(jié)缺少降本驅(qū)動(dòng)力。哈電風(fēng)能總經(jīng)理譚文理表示，海上風(fēng)電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)剛性較強(qiáng)，很難在短期內(nèi)大幅度降低成本。
從幾家上市整機(jī)商的財(cái)務(wù)報(bào)表分析，海上風(fēng)機(jī)業(yè)務(wù)基本處于微利水平。如果沒有合理的毛利率支撐，持續(xù)的研發(fā)投入將會(huì)成為無(wú)源之水。
中國(guó)海岸線長(zhǎng)，海床地質(zhì)條件和風(fēng)資源條件差異較大，實(shí)現(xiàn)平價(jià)的邊界條件各不相同?！皞€(gè)別項(xiàng)目可以實(shí)現(xiàn)平價(jià)，不代表整個(gè)風(fēng)電行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入平價(jià)。”業(yè)內(nèi)人士稱。
降價(jià)是技術(shù)創(chuàng)新所致，
還是市場(chǎng)策略使然
沒有人懷疑，持續(xù)降本是海上風(fēng)電行業(yè)的唯一選擇。問題是，如何降本才是可持續(xù)的。
有整機(jī)商認(rèn)為，當(dāng)前海上風(fēng)機(jī)價(jià)格的下降，是技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)果。不過，這一觀點(diǎn)并未獲得業(yè)內(nèi)廣泛認(rèn)同。
“創(chuàng)新是有的，但如果短短幾個(gè)月，海上風(fēng)機(jī)的單位千瓦造價(jià)下降2000元，說(shuō)成是技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)果顯然是避重就輕?！憋L(fēng)電行業(yè)相關(guān)技術(shù)人士告訴記者，“眼下海上風(fēng)電的大幅降本，與其說(shuō)是技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)果，不如說(shuō)是整機(jī)商為了獲得市場(chǎng)訂單，消化去年以來(lái)富裕產(chǎn)能的結(jié)果，同時(shí)也是占據(jù)更大話語(yǔ)權(quán)的開發(fā)商施壓的結(jié)果?！?/p>
整機(jī)商不想方設(shè)法降本，就無(wú)法獲得市場(chǎng)訂單，將直接導(dǎo)致在市場(chǎng)份額排名中掉隊(duì)。
對(duì)于整機(jī)商而言，面臨著大宗商品原材料上漲等剛性成本支出，整機(jī)商有限的毛利率很可能被原材料吃掉。如果整機(jī)商沒有合理的利潤(rùn)率，技術(shù)研發(fā)投入就不可持續(xù)，最終反而拖了技術(shù)降本的后腿。
在一位風(fēng)電業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，風(fēng)電行業(yè)肉眼可見的最明顯技術(shù)創(chuàng)新，就是風(fēng)機(jī)容量的大型化。國(guó)內(nèi)整機(jī)廠商的海上風(fēng)機(jī)產(chǎn)品線，已經(jīng)從5、6兆瓦步入到10兆瓦以上。
之所以整機(jī)商如此熱衷于大兆瓦機(jī)型，也正是因?yàn)闄C(jī)組大型化是當(dāng)前攤薄海上風(fēng)電成本的一個(gè)主要途徑。隨著風(fēng)機(jī)容量的增長(zhǎng)，其成本并不會(huì)等比例增長(zhǎng)，同時(shí)，大機(jī)組還能減少機(jī)位點(diǎn)，顯著降低風(fēng)場(chǎng)初始投資。
明陽(yáng)智能總工程師賀小兵認(rèn)為，海上風(fēng)電只靠大機(jī)組或者僅通過降低機(jī)組的成本達(dá)成平價(jià)，并不現(xiàn)實(shí)。還需合理分?jǐn)偤Ｉ巷L(fēng)電送出工程成本，降低海工建設(shè)成本等多環(huán)節(jié)的配合。
“目前，風(fēng)電降本速度太快，整機(jī)商被迫降價(jià)。雖然在個(gè)別項(xiàng)目上實(shí)現(xiàn)了降本，但包括主機(jī)廠、零部件廠等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，都需要為此付出一兩年的療傷過程?！备ヌm德中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)兼CEO勾建輝表示，“降成本是可行的，但技術(shù)迭代不是一夜之間實(shí)現(xiàn)的，需要時(shí)間和過程?！?/p>
是激活降本潛力還是帶來(lái)價(jià)格博弈
當(dāng)前，我國(guó)海上風(fēng)電的單位千瓦平均造價(jià)約為15000元左右，此前開標(biāo)的浙江象山、蒼南海上項(xiàng)目約為12000元。據(jù)測(cè)算，海上風(fēng)電若要實(shí)現(xiàn)平價(jià)上網(wǎng)，綜合開發(fā)成本仍需在當(dāng)前基礎(chǔ)上再下降40%左右。
如果以陸上風(fēng)電為參照，目前，陸上風(fēng)電單位千瓦造價(jià)已降至4000元左右，按照海上風(fēng)電造價(jià)是陸上風(fēng)電造價(jià)兩倍的規(guī)律，未來(lái)，海上風(fēng)電單位千瓦造價(jià)有望降至8000元左右。
在金風(fēng)科技總工程師翟恩地看來(lái)，風(fēng)電降本是趨勢(shì)，但要有個(gè)過程。到2024年或2025年我國(guó)海上風(fēng)電實(shí)現(xiàn)平價(jià)，是比較理性的目標(biāo)。
業(yè)內(nèi)的共識(shí)是，海上風(fēng)電最大的風(fēng)險(xiǎn)是設(shè)備的可靠性。隨著風(fēng)機(jī)大型化發(fā)展，對(duì)其可靠性的要求將大幅提高。因此，要更加重視產(chǎn)業(yè)鏈的平穩(wěn)、安全、可靠。
翟恩地坦言，行業(yè)還有很多技術(shù)難關(guān)沒有攻克，例如，葉片、軸承、PLC芯片等，再如，怎樣把機(jī)組的重量降下來(lái)。
國(guó)家能源集團(tuán)聯(lián)合動(dòng)力技術(shù)有限公司產(chǎn)品開發(fā)分公司總工程師王小虎呼吁，海上風(fēng)電不應(yīng)只關(guān)注初始投資，也應(yīng)關(guān)注運(yùn)營(yíng)期成本，突破海上風(fēng)電卡脖子技術(shù)，保障風(fēng)機(jī)安全性、穩(wěn)定性，才能降低運(yùn)維成本。
勾建輝舉例說(shuō)，復(fù)興號(hào)高鐵采用標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組后，成本下降了約40%。同理，風(fēng)電也可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化。在供應(yīng)鏈方面，降本的重要措施是規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游不能相互擠壓，而要共同向外。
顯然，在海上風(fēng)電領(lǐng)域還存在一系列技術(shù)掣肘。是應(yīng)該等技術(shù)實(shí)現(xiàn)了突破，再去降本實(shí)現(xiàn)平價(jià)，還是應(yīng)該通過去補(bǔ)貼、平價(jià)，倒逼行業(yè)創(chuàng)新技術(shù)，提質(zhì)增效，這似乎是個(gè)“先有雞還是先有蛋”的問題。對(duì)此，業(yè)內(nèi)的看法并不一致。
不過，不能忽視的一個(gè)事實(shí)是，當(dāng)前，海上風(fēng)機(jī)降價(jià)較猛的多為第二梯隊(duì)整機(jī)商，而傳統(tǒng)的第一梯隊(duì)整機(jī)商在價(jià)格上則較為謹(jǐn)慎，是否跟進(jìn)仍有待觀察。
翟恩地認(rèn)為，由于競(jìng)相降價(jià)，當(dāng)前風(fēng)機(jī)行業(yè)已經(jīng)沒有品牌溢價(jià)?！熬拖駥汃R車和夏利車，沒有了區(qū)別”。
價(jià)格策略激進(jìn)的廠商是真正發(fā)揮出鯰魚效應(yīng)，激活全行業(yè)的降本潛力，還是把整個(gè)行業(yè)帶入價(jià)格博弈的往復(fù)循環(huán)，需要市場(chǎng)進(jìn)行檢驗(yàn)，需要時(shí)間給出答案。
評(píng)論