7月13日,歐盟碳排放交易體系(EU-ETS)12月交付的二氧化碳價(jià)格達(dá)到每噸30.8歐元,創(chuàng)下近14年來的新高。自歐盟從新冠肺炎疫情“封鎖”中恢復(fù)以來,歐盟推動“綠色復(fù)蘇”的力度日增,碳價(jià)呈現(xiàn)持續(xù)攀升趨勢。
碳交易復(fù)蘇
與7月10日收盤的29.02歐元/噸相比,7月13日開盤后,12月交付的碳排放許可價(jià)格達(dá)到30.8歐元/噸,上漲幅度達(dá)到5%,創(chuàng)下自2006年以來新高。
據(jù)了解,歐盟碳排放交易體系建立于2005年,多年來在控制歐盟碳排放量上起到了重要作用。數(shù)據(jù)顯示,電力領(lǐng)域二氧化碳排放量占總體排放量的65%左右,這也是歐盟此前收緊碳排放許可供應(yīng)主要針對的領(lǐng)域。
今年3月,在歐盟各國因新冠肺炎疫情大面積“封鎖”期間,工業(yè)、能源等領(lǐng)域大面積停工,能源需求大幅下降,大量企業(yè)拋售碳排放許可,碳價(jià)一時下探至15歐元/噸的水平。截至7月13日,碳價(jià)始終保持上漲,目前較低谷時期已翻倍有余。
對此,《金融時報(bào)》撰文稱,近幾個月來,在新冠肺炎疫情的沖擊下,歐盟碳交易市場較其他大宗商品市場呈現(xiàn)出了更為可持續(xù)的復(fù)蘇趨勢。
“碳價(jià)的穩(wěn)健程度令人驚訝。”《金融時報(bào)》援引法國巴黎銀行資產(chǎn)管理公司可持續(xù)發(fā)展研究全球主管Mark Lewis的話稱,“部分碳密集型企業(yè)在碳價(jià)因疫情開始下跌時就開始買入碳排放許可,隨著碳價(jià)逐步回升,更多投資者會參與到這一市場中來。”
分析認(rèn)為,歐盟近日力推的“綠色復(fù)蘇”政策也向市場釋放了積極信號,碳排放許可供應(yīng)量可能將持續(xù)縮減。標(biāo)普全球普氏援引一位倫敦碳交易分析師的話稱,在過去的兩年里,歐洲加大力度淘汰煤炭、大量使用天然氣及可再生能源發(fā)電,在這一減碳的大趨勢下,歐盟未來預(yù)計(jì)將收緊非電力領(lǐng)域的碳排放許可供應(yīng)。
需求恢復(fù)仍然緩慢
自今年5月以來,歐盟已陸續(xù)出臺多項(xiàng)政策,表示將大力推動“綠色復(fù)蘇”。這一因素被視作近幾個月來碳價(jià)上漲的主要原因之一。然而,業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,近期碳價(jià)創(chuàng)下歷史新高的原因可能較為復(fù)雜,并不是因?yàn)閱我坏恼叽碳?。能源咨詢機(jī)構(gòu)Energy Aspects在一份備忘錄中指出,市場仍在激烈討論碳價(jià)上漲的原因,此輪上漲很可能是金融手段所致。
標(biāo)普全球普氏援引交易機(jī)構(gòu)Vertis Environmental Finance碳交易分析師Bernadett Papp的話稱,此次碳價(jià)上漲很難界定有哪些貢獻(xiàn)因素。她表示:“2021年1月,歐盟碳交易市場將迎來一系列改革措施,碳排放許可供應(yīng)預(yù)計(jì)將有所減少,但歐盟公布改革措施已有些時日,可能并不是主要刺激因素??傮w上看,實(shí)體企業(yè)對碳排放許可需求的回升并不是促使此次碳價(jià)上漲的原因所在。”
有分析師認(rèn)為,當(dāng)前歐盟工業(yè)生產(chǎn)以及經(jīng)濟(jì)活躍程度尚未恢復(fù)至疫情前水平,今年全年內(nèi)碳排放量都可能保持下滑,基本面的實(shí)際需求尚未完全恢復(fù)。
金融機(jī)構(gòu)摩根士丹利的分析師也曾在今年5月表示,由于今年全球碳排放量預(yù)計(jì)下滑,歐盟碳交易市場仍存在供應(yīng)過剩的問題,這也將增加碳價(jià)下行壓力。同時,該機(jī)構(gòu)指出,盡管當(dāng)前存在短期的政策利好,但現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)環(huán)境并不利于提升碳價(jià)。
短期內(nèi)碳價(jià)可能持續(xù)震蕩
據(jù)了解,2021年1月開始的碳排放交易第四階段,歐盟方面預(yù)計(jì)將采取更多措施以收緊其他領(lǐng)域碳排放量,包括降低全年碳排放許可供應(yīng)限額、降低工業(yè)領(lǐng)域自由交易量,也可能在碳排放體系中增加海運(yùn)等新的行業(yè),進(jìn)一步縮減各行業(yè)碳排放限額。分析認(rèn)為,隨著碳排放許可供應(yīng)收緊,歐盟范圍內(nèi)碳排放量較高的非電力領(lǐng)域可能會面臨更大壓力。
有行業(yè)內(nèi)人士指出,供應(yīng)減少的趨勢使歐盟碳交易參與者開始更多考慮碳減排,隨著工業(yè)領(lǐng)域去碳化成本逐步超過電力領(lǐng)域,這也將進(jìn)一步抬高歐盟碳價(jià)。
Bernadett Papp則表示:“現(xiàn)在許多金融機(jī)構(gòu)或投機(jī)者都在尋找投資機(jī)會,歐盟碳交易市場就是一個良好的機(jī)遇。這些因素可能會給碳價(jià)帶來下跌風(fēng)險(xiǎn)。”分析認(rèn)為,此次歐盟碳價(jià)快速增長的局面與2019年8月的情形類似,當(dāng)時,在舉行新一輪碳排放交易拍賣活動的前兩個月,受金融市場推動,碳價(jià)一度上漲超過30歐元/噸,但10月碳價(jià)就明顯回落,跌至23歐元/噸的水平。
Mark Lewis表示,如果疫情出現(xiàn)反彈導(dǎo)致另一波“封鎖”,或受限于全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境壓力,大型工業(yè)企業(yè)可能會拋售手中的碳排放許可,這會令碳價(jià)下跌。然而,他強(qiáng)調(diào)稱:“對于高碳排放的企業(yè)來說,碳交易并不是一個賺錢的工具,理應(yīng)是為未來預(yù)留一定配額。”
另外,有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,從歐盟長期政策框架來看,當(dāng)前30歐元/噸的碳價(jià)仍過于便宜,但短期來看,碳價(jià)仍有一定的下行空間。
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