曾被譽為“21世紀的綠色黃金”的氫能，在眾多國央企的加碼下，迎來了產業(yè)改革。
近日，在國務院新聞辦公室舉行的上半年央企經濟運行情況新聞發(fā)布會上，國務院國資委秘書長、新聞發(fā)言人彭華崗表示，超過1/3的央企已經在進行包括制氫、儲氫、加氫、用氫等環(huán)節(jié)的全產業(yè)鏈布局，取得了一批技術研發(fā)和示范應用成果。
據彭華崗介紹，正在積極研究制定有關意見和方案，推動中央企業(yè)更好地在“碳達峰、碳中和”行動中發(fā)揮作用。同時，國資委正組織中央企業(yè)加強低碳零碳負碳的科技攻關，引領帶動綠色低碳技術的突破。
在布局氫能的央企名單中，不乏中國石油化工、中國石油股份(HK：00857)、華電集團、國家電力投資集團等央企巨頭。一個能源產業(yè)的推廣布局，為何引來1/3的央企為其助陣加碼?
優(yōu)勢明顯，氫能被給予厚望
很多人用“沒有發(fā)展天花板”來形容氫能。作為一種能源消耗品，元素本身的儲量是最基本的考慮因素。據多位專家解讀，氫是宇宙中含量最多的元素之一，在地球所有元素儲量中排名第三，能源供給十分充足。并且，大部分氫是以水的液態(tài)形式存在，因此原料獲取也較為容易。
中國國際經濟交流中心科研信息部副部長、研究員景春梅曾表示：“中國氫能產業(yè)正迎來重要機遇期。氫能作為清潔無碳的二次能源，既可以推動工業(yè)、交通、建筑等領域深度脫碳，又能促進國家經濟綠色低碳增長。”在景春梅看來，氫能具有幾乎零碳排放、清潔無污染的優(yōu)勢，被寄予厚望。
氫能的這些特點，在當下碳排放超標的社會中，顯得更有優(yōu)勢。
根據相關統(tǒng)計數據，我國工業(yè)、建筑和交通領域二氧化碳排放占比分別為65%、20%和10%，工業(yè)作為碳排放量最大的行業(yè)，減碳壓力也最大。多位業(yè)內人士認為，若以交通領域作為我國氫能發(fā)展的突破口，利用氫能實現(xiàn)工業(yè)領域深度脫碳，將對我國的減碳目標作出巨大貢獻。
不止交通領域轉型嚴峻，鋼鐵行業(yè)的氫能布局也迫在眉睫。目前國內的鋼鐵企業(yè)中，已有寶武集團、河鋼集團、酒鋼集團開始探索氫能煉鋼，并逐步建成示范試點，氫氣、一氧化碳混合氣制鐵、純氫作為還原劑來煉鐵等技術正逐漸被解鎖，氫冶金技術已成為鋼鐵產業(yè)實現(xiàn)低碳綠色化轉型升級的有效途徑之一。除此之外，豐田汽車還曾推出過氫能汽車，氫能在汽車制造領域也廣受關注。
平安建投高級業(yè)務經理張仕元對氫能同樣抱以厚望，他對《華夏時報》記者表示：“我相信氫能時代終將到來。一方面是氫作為能源比花式能源所具有的諸多優(yōu)勢，另一方面在于氫可以與可再生能源系統(tǒng)實現(xiàn)更好的融合。未來是可再生能源為主，氫既可以直接消費，也可以長時間儲存，且儲存過程的污染也少。”氫能提取本就環(huán)保，能量消耗也環(huán)保，因此，在當下提倡碳中和、碳達峰的中國，氫能的商業(yè)化逐漸受到各大行業(yè)的關注。
三大難題，筑成發(fā)展困境
那么問題來了，既然市場環(huán)境優(yōu)越，市場需求旺盛，為何氫能還沒有被廣泛應用，還需要央企帶頭?
對此，張仕元用“經濟、技術、應用”三個方面，來概括氫能產業(yè)發(fā)展的瓶頸。
張仕元對本報記者表示，經濟方面是氫能瓶頸的主要體現(xiàn)，“簡單來講，就是算不過來賬。”在央企帶頭加碼氫能之前，絕大多數的氫能項目都處于示范應用的前期階段，對于轉化為氫能后的盈利模式和商業(yè)化策略都還處于空白階段，即使有政府的補貼，項目的經濟性還遠未達到實現(xiàn)商業(yè)化應用的水平。
應用方面主要體現(xiàn)在應用場景和基礎設施上。張仕元表示，目前氫能的應用場景重點集中在交通領域，比如氫能物流車、商用車、公交車、氫能重卡等，其他領域的氫能產業(yè)探索較為羸弱，因此很難被廣泛應用。并且加氫站作為氫能的基礎設施，覆蓋率也還不夠廣。
如此看來，不論是橫向還是縱向來看，氫能應用都有待提高。
技術瓶頸也急待突破，目前國內的氫能系統(tǒng)核心技術與國際一流水平仍有差距，相關材料技術和成型技術也僅處于初期階段，尚未實現(xiàn)規(guī)范化生產。著名經濟學家宋清輝告訴《華夏時報》記者，氫能源的技術成本如果控住不了，不僅制造工藝會受到影響，下游氫能應用終端的產品也必然會被波及到，直接帶來消費者的成本上升。比如氫能在成產過程中會造成大量的電力等能源浪費，氫能源汽車的價格就會上升。
因此，如果要保障氫能的裝備制造環(huán)節(jié)是有利潤的，則需要更好的技術將整個系統(tǒng)流程的價格平民化、規(guī)范化，而這不是幾個小企業(yè)的加入就可以完成的。
央企引領，突破發(fā)展瓶頸
從彭華崗的發(fā)言中可以看出，央企正發(fā)揮著其無法替代的作用，引領著氫能產業(yè)的改革。那么，央企的入駐，能否有效改變氫能產業(yè)格局?
中信證券的研究報告指出，央企對氫能產業(yè)的參與充分體現(xiàn)了碳中和目標下氫能賽道的發(fā)展前景，央企的參與有望為行業(yè)發(fā)展注入動力。氫能服務機構香橙會研究院也曾表示，央企參與氫能正經歷從量變到質變的過程。在碳中和、碳達峰下，氫能是確定的方向，而三分之一的央企站隊氫能，能作為氫能發(fā)展的中堅力量。
而這些中堅力量——央企的入局，一定程度上解決了氫能產業(yè)的發(fā)展瓶頸。
央企大多經歷了長時間的積淀，資歷深厚，現(xiàn)金流充沛，融資需求并不大。因此，央企作為先行者，為其他相同發(fā)展時期的企業(yè)先“趟”了水。中國新能源行業(yè)首席分析師楊藻告訴《華夏時報》記者：“比如中國石化有著豐富的氫氣生產和利用經驗，在布局加氫站網絡等方面也擁有天然優(yōu)勢。”
因此，央企的加碼很大程度上為解決因資金因素導致的商業(yè)化難、加氫站難建等的問題起了示范帶頭作用，一定程度上緩解了“算不過來賬”的問題。
其次，央企內部產業(yè)鏈較為完整，技術經驗豐富。眾多央企加碼氫能產業(yè)，有助于氫能源在現(xiàn)有應用領域之外，嘗試開拓新的場景、領域，為氫能源現(xiàn)實應用跌送源源不斷的可能性，增強氫能源產業(yè)更新動力。并且在開拓新領域的前提下，央企還可以依據政策補貼、企業(yè)實力等優(yōu)勢，加強氫能現(xiàn)有產業(yè)基礎設施的建設。
隨著各地關于碳達峰、碳中和指示的政策落地，各省市也開始了燃料方面的規(guī)劃和指引，氫能相關政策體系逐漸明朗。目前，已有北京、上海、廣東、河北、河南5個城市重點規(guī)劃了氫能源產業(yè)發(fā)展，出臺了相關政策方案，明確規(guī)定了燃料電池車的數量目標、加氫站的數量目標，以及產業(yè)鏈規(guī)模目標。
在北京特億陽光新能源總裁祁海珅看來，各大央企大力擴展氫能開發(fā)利用，會涉及到儲運。加氫站或油氫合站的建設，這也有利于加速促進處于初期階段的氫能產業(yè)更快的產業(yè)化、規(guī)?；瑸樾∫?guī)模的應用到大范圍的推廣創(chuàng)造有利條件，對制氫、儲氫、用氫的產業(yè)鏈協(xié)作和氫能技術創(chuàng)新等都有良好的帶動和示范作用。
祁海珅還表示，央企加碼后，保證氫能源的穩(wěn)定供應與引導能源消費轉型的新發(fā)展格局，很快就會出現(xiàn)。
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