2022年燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷均呈現(xiàn)良好增長(zhǎng)勢(shì)頭，2023年燃料電池汽車(chē)銷量將實(shí)現(xiàn)翻番。
根據(jù)中汽協(xié)最新發(fā)布的汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況，2022年11月，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成322輛和367輛，同比分別增長(zhǎng)51.9%和149.7%。雖然產(chǎn)量同比增速未趕上新能源汽車(chē)大盤(pán)，但銷量同比增速跑贏新能源汽車(chē)大盤(pán)77.4個(gè)百分點(diǎn)。受各地氫能產(chǎn)業(yè)政策密集發(fā)布推動(dòng)，2022年，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷均呈現(xiàn)良好增長(zhǎng)勢(shì)頭。業(yè)界普遍預(yù)計(jì)，2023年燃料電池汽車(chē)銷量將實(shí)現(xiàn)翻番。
產(chǎn)銷量高速增長(zhǎng)
根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，2022年1-11月，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)量為2973輛，是2021年全年產(chǎn)量的167.3%、2020年全年產(chǎn)量的247%，也超越了近年以來(lái)最高水平的2019年全年2833輛的產(chǎn)量。2022年1-11月，氫燃料電池汽車(chē)銷量為2760輛，為2021年全年銷量的174%、2020年全年銷量的近2.23倍，也超越了近年以來(lái)銷量最高的2019年全年2737輛的銷量。
工信部推薦車(chē)型目錄顯示，2022年第1-11批總共入圍車(chē)型272款，較2021年全年的車(chē)型增加29%;入圍的燃料電池廠商68家，較2021年全年12批的廠商增加13家。
氫能重卡更是呈現(xiàn)出較強(qiáng)的發(fā)展勢(shì)頭。數(shù)據(jù)顯示，2022年1-10月，僅氫能重卡終端市場(chǎng)就累計(jì)銷售1274輛，同比2021年的435輛增加839輛，增長(zhǎng)近2倍，為燃料電池汽車(chē)的增長(zhǎng)提供了有力的支持。
中信證券氫能行業(yè)首席分析師祖國(guó)鵬指出，由于2021年下半年燃料電池示范城市群政策正式出臺(tái)，受政策驅(qū)動(dòng)，業(yè)內(nèi)熱情與預(yù)期較高。2022年上半年，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)量一直大于銷量，但受制于疫情與補(bǔ)貼落地速度，氫燃料電池汽車(chē)的銷量推進(jìn)速度較慢，形成一定庫(kù)存壓力。數(shù)據(jù)顯示，2021年年底，全國(guó)氫燃料電池汽車(chē)庫(kù)存量為230輛左右，2022年7月庫(kù)存增加到750輛。從上險(xiǎn)量看，前期被延遲的訂單出現(xiàn)了集中交付情況，加之示范城市群首年推廣考核臨近，從2022年6月開(kāi)始，氫燃料電池汽車(chē)上險(xiǎn)量陡增。在此趨勢(shì)下，2022年全年氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷數(shù)量十分可觀。
政策框架持續(xù)完善
產(chǎn)銷量實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)的背后，是政策的不斷完善及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的日漸成熟。2022年3月，國(guó)家發(fā)改委、能源局聯(lián)合印發(fā)了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)，明確了氫的能源屬性，是未來(lái)國(guó)家能源體系的組成部分，充分發(fā)揮氫能清潔低碳特點(diǎn)，推動(dòng)交通、工業(yè)等用能終端和高耗能、高排放行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型。同時(shí)，明確氫能是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)方向，是構(gòu)建綠色低碳產(chǎn)業(yè)體系、打造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。
祖國(guó)鵬認(rèn)為，《規(guī)劃》使氫能發(fā)展路徑預(yù)期更加清晰，體現(xiàn)出政策對(duì)未來(lái)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展定位，也明確了政策鼓勵(lì)的應(yīng)用場(chǎng)景和領(lǐng)域，勾勒出氫能中長(zhǎng)期藍(lán)圖，有助于強(qiáng)化投資者對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展信心，提振產(chǎn)業(yè)參與者的長(zhǎng)期預(yù)期。
除中央的產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)外，正在推行的燃料電池示范應(yīng)用補(bǔ)貼政策以及各地方的氫能產(chǎn)業(yè)政策規(guī)劃也在不斷完善。到2025年，全國(guó)各地累計(jì)規(guī)劃推廣的氫燃料電池汽車(chē)數(shù)量已超過(guò)10萬(wàn)輛。
與此同時(shí)，2022年也是非示范城市群持續(xù)發(fā)力的一年。祖國(guó)鵬指出，山東、山西、陜西、內(nèi)蒙古、四川、湖北等主要的非示范城市群都在2022年出臺(tái)了氫燃料電池汽車(chē)中長(zhǎng)期推廣規(guī)劃。其中，山東、內(nèi)蒙古、湖北等地的部分地級(jí)市還出臺(tái)了相應(yīng)補(bǔ)貼政策。
風(fēng)氫揚(yáng)氫能科技(上海)有限公司董事長(zhǎng)劉軍瑞坦言，雖然氫燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)銷量在2022年成績(jī)不俗，但對(duì)比整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模，氫燃料電池汽車(chē)所占份額仍然很小。除了國(guó)家及地方政策支持外，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展還需要資本、市場(chǎng)等資源的共同投入。
新年銷量有望翻番
不過(guò)，隨著氫能政策體系的不斷完善，氫能產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)短板逐步受到重視并得到修補(bǔ)，迎來(lái)加速發(fā)展，將進(jìn)一步帶動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)的推廣應(yīng)用。
申萬(wàn)宏源證券指出，近年來(lái)，各地對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)鏈中的“制-儲(chǔ)-運(yùn)-加”以及下游應(yīng)用環(huán)節(jié)的發(fā)展不斷深入，積極投入資源補(bǔ)強(qiáng)氫能產(chǎn)業(yè)鏈上游的“制-儲(chǔ)-運(yùn)-加”以及下游的氫能汽車(chē)的零部件和應(yīng)用環(huán)節(jié)。
以上海為例，2022年8月，上海市舉行第一批車(chē)輛集中發(fā)車(chē)儀式，來(lái)自捷氫科技、重塑科技、神力科技、航天氫能、上海清志和上海青氫6家企業(yè)的100輛燃料電池汽車(chē)集體投入示范運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，鄂爾多斯在2022年8月舉行了首批8個(gè)風(fēng)光制氫一體化項(xiàng)目的開(kāi)工儀式，共配套272萬(wàn)千瓦新能源規(guī)模，預(yù)計(jì)于2023年6月全部投產(chǎn)后，產(chǎn)出的綠氫計(jì)劃用于重卡汽車(chē)燃料、化工、冶金原料等。
祖國(guó)鵬表示，在政策效果合力及產(chǎn)業(yè)鏈降本的推動(dòng)下，預(yù)計(jì)2023年氫燃料電池汽車(chē)銷量或?qū)?shí)現(xiàn)量級(jí)飛躍，其中氫能重卡比重有望進(jìn)一步提升，有效帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值增長(zhǎng)。同時(shí)，隨著氫能全產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)深化布局，綠氫制取和氫能在化工領(lǐng)域的應(yīng)用也有望快速增加，產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵材料及裝備的國(guó)產(chǎn)化取得新突破，在此背景下，2023年氫燃料電池汽車(chē)銷量有望翻番。(記者 仲蕊)
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