漢能控股集團主席李河君于去年7月推出四輛全太陽能動力汽車，其“移動能源+汽車“的戰(zhàn)略浮出水面。此后，漢能圍繞汽車產(chǎn)業(yè)展開布局，先與合作伙伴共同開發(fā)低速電動車，后與曹德旺旗下福耀玻璃成功研發(fā)薄膜太陽能車頂全景天窗，在汽車周邊市場，還在開發(fā)“薄膜遮陽發(fā)電板”。目前，這家薄膜太陽能企業(yè)宣布與全球頂尖車企奧迪牽手，共同研發(fā)集成薄膜太陽能車頂?shù)膴W迪樣車，這意味著，漢能汽車戰(zhàn)略邁出里程碑式的一步。
牽手奧迪是漢能薄膜太陽能技術與全球量產(chǎn)高端汽車品牌結合，雙方將憑借各自優(yōu)勢共同尋求市場突破。這或許為漢能移動能源+汽車的戰(zhàn)略，勾勒出最佳的產(chǎn)業(yè)化路徑之一：順應傳統(tǒng)車企追求智能與環(huán)保的大勢，從薄膜太陽能車頂，為車輛提供增程方案入手，逐步過渡到用太陽能為車輛提供主驅(qū)動力，擺脫充電樁的束縛，打造真正的“零排放”太陽能汽車。
漢能跨界汽車，但并非“閉門造車”
漢能跨界進軍汽車產(chǎn)業(yè)，其實由來已久，而且漢能在汽車圈“小伙伴”眾多。資料顯示，早在三年前，漢能就曾與阿斯頓馬丁賽車合作，同年還為特斯拉交付過薄膜太陽能充電設施；此后，漢能推出過自主研發(fā)的太陽能餐車、房車、觀光車。漢能被惡意做空停牌之后，困境之下，其2015年“雙創(chuàng)周”上亮相的太陽能汽車獲得李克強總理等領導人稱贊；2016年，知名物流廠商使用漢能柔性薄膜電池鋪設于卡車頂上，用于冷鏈物流，同年7月，漢能更一口氣推出Solar系列四輛全太陽能動力汽車，向外界宣告“李河君王者歸來”。
漢能全太陽能動力汽車具備普通電動車的常規(guī)功能，同時其車身集成砷化鎵薄膜太陽能電池組件，在日均陽光照射5到6個小時的條件下，汽車日均發(fā)電量8—10度左右，換算成里程，年均驅(qū)動汽車行駛2萬公里，滿足城市日常通行的需求，讓傳統(tǒng)電動車擺脫對充電樁的依賴，這正是漢能太陽能汽車的差異化價值所在。
但是，隨著漢能“移動能源+汽車”的戰(zhàn)略被擺在明處，如何將這一戰(zhàn)略落地，推進產(chǎn)業(yè)化的話題更受到外界關注。李河君及漢能高管在多個場合表示，漢能不想“閉門造車“，而是以“開放、合作、共贏”的態(tài)度，與汽車價值鏈各合作伙伴開展合作，盡快實現(xiàn)技術落地。
應聲落地是與奧迪合作這一具有里程碑意義的一步：雙方計劃于2017年底合作推出首輛集成薄膜太陽能全景車頂?shù)膴W迪原型樣車。薄膜太陽能電池產(chǎn)生的電量為車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)或座椅加熱器等供電，其效率的提升會直接延長車輛的行駛里程。此后，將憑借雙方技術合力，逐步研發(fā)利用薄膜太陽能技術為奧迪電動汽車提供主驅(qū)動力。
有消息指出，德國計劃于2030年禁售汽油車，旨在逐步實現(xiàn)車輛的零排放，減少對環(huán)境的污染；而汽車實現(xiàn)零排放，電動汽車的發(fā)展是關鍵。目前，傳統(tǒng)車企無一例外的都在關注電力驅(qū)動相關先進技術，例如奧迪計劃在2025年將純電動汽車占比提升至汽車產(chǎn)品的三分之一。在這一背景下，漢能與奧迪的合作更向世界傳遞出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與新興產(chǎn)業(yè)攜手實踐綠色發(fā)展理念的信心與行動。
牽手奧迪，薄膜技術是敲門磚
在中國的新能源企業(yè)中，李河君掌舵的漢能是絕對的“技術流”。公開資料顯示，漢能的薄膜太陽能，包括銅銦鎵硒(CIGS)和砷化鎵(GaAs)等五條技術路線，其轉(zhuǎn)化率占據(jù)五項世界紀錄，最高一項，砷化鎵雙結電池研發(fā)效率達到31.6%。同時，全球薄膜太陽能領域的多數(shù)高端人才都聚集在漢能體系，其擁有的包括頂尖科學家在內(nèi)的全球薄膜太陽能技術人員超過2000名。漢能還在國內(nèi)和美國、德國、瑞典等地設立了8個研發(fā)中心，在全球擁有的核心專利超過1500件，其中60%左右是發(fā)明專利。
薄膜太陽能芯片具有能效轉(zhuǎn)化率高、弱光及高溫條件下發(fā)電性能優(yōu)越等優(yōu)勢；此外，薄膜芯片最明顯的物理特性就是柔性可彎曲、可結合襯底材料塑形，這就為薄膜太陽能技術應用于汽車領域，打造車頂解決方案，以及全太陽能動力汽車研發(fā)提供了技術前提。
“薄膜太陽能，可以理解為‘人造葉綠素’，就是讓人類像綠色植物一樣直接利用陽光。薄膜太陽能芯片的實際厚度只有幾微米，不到一根頭發(fā)絲的1/10，只用零點零幾秒，就可以把陽光轉(zhuǎn)化為電。”李河君介紹說。同時，作為新一代太陽能技術，薄膜芯片生產(chǎn)過程更環(huán)保，光電轉(zhuǎn)換效率的提升和成本下降還有巨大空間。
反觀汽車產(chǎn)業(yè)，要想打造真正意義上的零排放汽車，可再生能源--尤其具有移動能源特征的太陽能供電成為首選。但車身輕質(zhì)化趨勢及有限的車頂面積，又對太陽能芯片的轉(zhuǎn)化率及重量提出很高的要求，在這一背景下，代表目前全球技術領先水平的漢能砷化鎵薄膜太陽能技術脫穎而出，成為汽車太陽能車頂增程方案，進而實現(xiàn)太陽能主驅(qū)動力的首選。
能夠成功切入汽車領域，并牽手奧迪這樣的重量級伙伴，一方面是技術領先，一方面是順勢而為，李河君認為，“關鍵點是：漢能踩著點兒了，也就是一個字——勢！勢這個東西很深刻，太晚了你沒機會了，太早了你會成‘先烈’。微軟、谷歌、蘋果不是先行者，本質(zhì)上也是因為踩著點兒了，迎合了大勢。漢能從2009年開始做薄膜太陽能，我們也不是先行者，上世紀80年代就有人開始做了，到現(xiàn)在30多年了，但薄膜時代來臨，移動能源時代來臨，這是大勢，漢能只是順勢而行。“
圍繞“住和行”，漢能推動能源替代
“漢能20多年一直做清潔能源，漢能希望‘科技興邦，實業(yè)報國’?；仡櫣景l(fā)展史，大體可用‘兩個傳奇’來總結，第一個傳奇，用八年在海拔2000米的高原，一鍬土一鍬土地建成了一個全球民營企業(yè)投建的最大的水電站。第二個傳奇，也是用八年建成了一個全球技術最先進的薄膜太陽能企業(yè)?！袄詈泳硎尽?/p>
現(xiàn)在，漢能正圍繞“住和行“兩個領域展開重點產(chǎn)品布局，”住“主要是指薄膜技術與建筑的結合，如漢能漢瓦，”行“則包括這一技術與汽車、無人機、共享單車、太陽能船、太陽能公路等高附加值領域的結合。
據(jù)了解，目前，李河君親自擔任漢能“首席產(chǎn)品官“，系統(tǒng)規(guī)劃了上百種產(chǎn)品，包括各種發(fā)電建材、戶外消費產(chǎn)品、電子產(chǎn)品、戶用發(fā)電系統(tǒng)、柔性工業(yè)屋頂發(fā)電系統(tǒng)、農(nóng)業(yè)應用，以及太陽能汽車解決方案、太陽能商用無人機，衛(wèi)星等特種產(chǎn)品，未來將逐步把這些產(chǎn)品推上市場。
李河君相信，薄膜太陽能將徹底顛覆人類傳統(tǒng)利用能源的方式及觀念，實現(xiàn)對傳統(tǒng)化石能源的終極替代。
2012年3月，身為政協(xié)委員的李河君在兩會發(fā)言《大力推動光伏建筑一體化》中倡導太陽能光伏發(fā)電“自發(fā)自用，多余上網(wǎng)”的建議被中央政府采納定為國策。2013年，李河君首部著作《中國領先一把——第三次工業(yè)革命在中國》出版，提出伴隨著第三次工業(yè)革命的進程，以薄膜太陽能為代表的新能源不再是對傳統(tǒng)能源的補充，而將從根本上替代化石能源。
“而從2015年被做空停牌到現(xiàn)在，兩年多來，漢能則臥薪嘗膽，進行了大刀闊斧的市場化變革。漢能確立了企業(yè)五大核心價值觀，也叫‘五大心經(jīng)’，就是使命認同、誠信、客戶為核心、持續(xù)變革與創(chuàng)新、自我反省。漢能正在對照全球標桿企業(yè)，深入開展人力資源變革、組織和流程變革、戰(zhàn)略管理變革、財金變革和文化變革等五大變革?！崩詈泳榻B。
正是在這樣的大變革之中，漢能薄膜技術、裝備和產(chǎn)品開發(fā)能力不斷成熟，多種創(chuàng)新產(chǎn)品及應用形式應運而生：今年2月，薄膜太陽能發(fā)電紙、發(fā)電包等便攜式移動能源新品問世；4月，漢能與福耀玻璃研發(fā)的太陽能汽車全景天窗亮相上海SNEC光伏展；5月，漢能與摩拜單車聯(lián)合宣布，雙方將利用各自優(yōu)勢在移動能源領域進行全方位深度合作；7月，由漢能聯(lián)合湖南海荃游艇有限公司共同打造，目前國內(nèi)最大噸位薄膜太陽能動力豪華游船在洞庭湖上正式下水；同月，兼具高效發(fā)電性能和高等級安全性能，更符合現(xiàn)代建筑審美需求的漢能漢瓦問世；日前，漢能牽手奧迪的消息，再度引爆市場關注。
漢能希望，這些努力將提升薄膜太陽能技術在全球一次能源消耗中的比例，推動能源替代的革命。“用不了多久，我們一定會看到，從天上的衛(wèi)星、無人機，到地上的小汽車、卡車、共享單車、背包、帳篷、手機、住宅等等，所有這些載體，都可以利用太陽能發(fā)電，而且可以被存儲、被交易、被共享，這就是移動能源時代！它的商業(yè)模式、發(fā)展規(guī)律，將會打破我們一般性的認知，能源將無時不在，無處不在！”對于未來，李河君信心滿滿。
