中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正迎來高速增長。數(shù)據(jù)顯示,8月新能源汽車銷量首次超過30萬輛,滲透率提升至17.8%。但與此同時,如續(xù)航焦慮、冬季“趴窩”、車輛自燃等行業(yè)痛點問題也亟待突破,這些都與新能源汽車“心臟”動力電池有直接關(guān)系。
剛剛結(jié)束的2021世界新能源汽車大會上,動力電池技術(shù)性能路徑成為焦點議題。
破解續(xù)航焦慮:如何跑更遠(yuǎn)?
續(xù)航問題一直困擾新能源車主,如何讓汽車跑更遠(yuǎn)?
過去十年間,中國的鋰離子電池技術(shù)經(jīng)過三代發(fā)展,從磷酸鐵鋰電池到三元聚合物鋰電池,能量密度有很大提升。合肥國軒高科動力能源有限公司工程研究總院常務(wù)副院長徐興無指出,如果繼續(xù)提升磷酸鐵鋰電池的能量密度,那么乘用車將普遍支持500公里以上的續(xù)航里程。
電池容量增加,將對新能源車市場格局產(chǎn)生影響。瑞普能源有限公司營銷中心總經(jīng)理張小聰分析,中國新能源車銷量主要依靠高端和低端兩頭拉動,續(xù)航提升或?qū)⒓せ钪卸耸袌?,屆時新能源汽車市場滲透率有望顯著提升。
不過業(yè)界指出,鋰電池技術(shù)提升接近天花板,需要“換道”增加電池容量。據(jù)悉,目前正在進(jìn)行的全固態(tài)電池研究將推動能源材料和動力電池革命。
寧德時代新能源科技股份有限公司研發(fā)總裁歐陽楚英說,動力電池技術(shù)進(jìn)步需要科技創(chuàng)新投入,寧德時代今年上半年研發(fā)投入較去年同期增長115%,企業(yè)已推出鈉離子電池全新方案。
在電池續(xù)航未有突破前,快速充電成為另一種思路。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌介紹,企業(yè)今年加快換電站部署,迄今已有445個換電站投入運營。
直面自燃與“趴窩”:如何更安全可靠?
除續(xù)航外,新能源車還要直面兩大質(zhì)疑,自燃事故和怕寒問題。
“電池安全是影響新能源汽車發(fā)展的最大不確定性因素,低溫容量衰退則影響區(qū)域性推廣。”國聯(lián)汽車動力電池研究院有限責(zé)任公司副總經(jīng)理王建濤稱,企業(yè)通過安全材料和技術(shù)改進(jìn),建立電池安全的系統(tǒng)防護(hù),減少充放電性能衰減。
論壇期間,多家車企介紹電池安全技術(shù)。如長城汽車推薦新研發(fā)的大禹電池,將于年底開展全面測試,明年具備量產(chǎn)條件。比亞迪公司則介紹,許多國際整車廠商與其研討電池合作項目,后續(xù)所有比亞迪的純電動車都會搭載安全性高的刀片電池。
東軟睿馳汽車技術(shù)(上海)有限公司總經(jīng)理曹斌稱,企業(yè)引入大數(shù)據(jù)分析,可有效提升對電池安全性、壽命和使用體驗的理解,“根據(jù)車的實際壽命變化和缺陷分析,實現(xiàn)對電池風(fēng)險預(yù)測和性能優(yōu)化。”
對標(biāo)“雙碳”戰(zhàn)略:如何更節(jié)能?
在“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)下,動力電池作為新能源汽車的核心部件,對減少碳排放發(fā)揮重要作用。
“動力電池對鋰材料需求量猛增,對環(huán)境和資源負(fù)荷是很大挑戰(zhàn)。”中航鋰電科技有限公司乘用車事業(yè)總經(jīng)理謝秋指出,要用高效率的制造技術(shù)降低資源使用。他還建議多布局快速充電樁彌補里程短板,降低單車電池裝機(jī)量,降低資源需求。
歐陽楚英介紹,在“雙碳”背景下電池儲能市場空間巨大,積極參與電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻的功能,可助力構(gòu)建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)。此外,電動車未來還有望成為分布式儲能裝置。
廢舊動力電池回收利用是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)。中國工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司資源綜合利用處四級調(diào)研員艾崇介紹,中國已初步建立覆蓋325個地級行政區(qū)的回收利用網(wǎng)絡(luò),廢舊動力電池梯次和再生利用產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
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