“原來電動車電池差價這么大。”白領(lǐng)小凱為方便上班于去年購置了一輛兩輪電動車,但今年以來隨著其電池老化,電動車的續(xù)航能力有所下滑,于是他上網(wǎng)查詢電動車鋰電池價格。“不查不知道,一查嚇一跳,原來電池還分為很多種材質(zhì),即便都是鋰電池,價格從幾百元到幾千元不等。”
記者通過走訪了解到,相同伏數(shù)毫安數(shù)的電池價格參差不齊。今年以來,部分一線品牌兩輪電動車價格都有上漲,更換原裝電池價格往往更是接近車價的三分之一。但在高價背后,記者從黑貓投訴平臺了解到,當(dāng)前鋰電池的安全問題頻遭質(zhì)疑,值得一提的是,近日動力電池龍頭企業(yè)國軒高科便卷入了產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)波,引發(fā)市場廣泛關(guān)注。
價格高價差大
更換原裝電池價格接近車價的三分之一
記者注意到,當(dāng)前鋰電池市場價格參差不齊,在京東平臺輸入“電動車電池”關(guān)鍵詞搜索,結(jié)果顯示,相同伏數(shù)毫安數(shù)的電池價格存在較大差異。
相同規(guī)格鋰電池價差可達(dá)數(shù)百元
比如天能的一款48V20AH的鉛酸電池(4只裝)價格是638元,而天能鋰電48V20AH(含充電器)售價為1708元。記者瀏覽京東的搜索結(jié)果頁面發(fā)現(xiàn),雙輪/三輪電動車的鋰電池(48V20AH)的價格絕大部分都超過千元,價格區(qū)間在1000元~2000元。而同樣容量不同品牌的鋰電池有300元至600元不等的價差。
“鋰電池要比鉛酸電池貴”,一位雙輪電動車用戶表示,鋰電池本身重量較輕,而且安全性相對較高,所以現(xiàn)在新國標(biāo)的電動車一般都使用鋰電池。記者從市場了解到,在兩輪電動車領(lǐng)域,鋰電池正占據(jù)越來越重要的地位。從當(dāng)前技術(shù)路線看,電動車的動力鋰電池主要分為三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池等。而雙輪電動車與新能源汽車在我國的快速普及,帶動鋰電池產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。
“電動車主要看電機(jī)和續(xù)航里程。續(xù)航里程就跟電池有關(guān)”,資深兩輪電動車玩家張先生表示,目前市面上絕大多數(shù)兩輪電動車都使用鋰電池。大品牌、長續(xù)航車型的價格5000元~6000元。二線品牌,滿足日常使用的車型價位在2000元~3000元。“市面主流電動車價格都在千元以上,網(wǎng)紅品牌起步價在3000元以上。”
此外,記者走訪市場多家大型品牌電動車門店發(fā)現(xiàn),同一品牌,不同款式型號的兩輪電動車產(chǎn)品有較大的價差。記者就兩款價差在3200多元的車型,咨詢了店鋪的銷售人員,其表示,除了車架外,動力是最大區(qū)別。這臺4599元的,車身電池是48V24Ah,而這臺1380元的,車身電池是48V12Ah。“電池容量越大,動力自然越好,車價就越貴”。
鋰電池供不應(yīng)求推動價格上漲
作為電動車的核心,使用過程中,鋰電池往往會出現(xiàn)需要更換的情況。市民張小姐告訴記者,之前購買的2000元的電動車,因冬天兩個月沒開,電池壞了,“我在品牌銷售門店花了680元換了電池。還是以舊換新,舊的電池給店鋪回收了”。張小姐表示,維修人員告訴她,一個月不充電,電池就容易壞掉。
上述那款4599元電動車如需更換電池,價格是多少呢?銷售人員表示,原裝的品牌電池大概是1200元。隨后,記者又咨詢了另一家品牌店,一款售價3299元的電動車,假如電池需要更換,要多少錢?據(jù)品牌線上官方旗艦店客服表示,如需更換原裝電池,價格是1059元,約為車價的三分之一。
電動車銷售人員稱,“不能讓電池完全沒電了放著,要時不時充電”。玩家張先生告訴記者,今年以來,部分一線品牌的兩輪電動車價格都有上漲,“漲幅大約在200元/臺。隨著電動車新國標(biāo)出臺,相同配置下,新國標(biāo)車型價格要貴些”。
行業(yè)分析人士張翔表示,當(dāng)前受疫情原因影響,部分國外的鋰礦原產(chǎn)國產(chǎn)能出現(xiàn)下滑;此外,全球新能源汽車發(fā)展較快,對于鋰電池的需求不斷增長,而產(chǎn)能的下滑導(dǎo)致鋰電池供不應(yīng)求,帶動了鋰電池產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展及鋰電原材料的漲價。
質(zhì)量風(fēng)波再起
動力電池龍頭企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量遭質(zhì)疑
12月1日,鋰電池板塊指數(shù)創(chuàng)出新高,截至當(dāng)天收盤,板塊指數(shù)報收1728.87點(diǎn),漲幅為0.44%。板塊中,興業(yè)股份、鞍重股份、天奇股份等個股報收漲停。
在鋰電池指數(shù)高漲之下,鋰電池的質(zhì)量問題也受到高度關(guān)注。記者從黑貓投訴網(wǎng)站觀察到,消費(fèi)者投訴的鋰電池質(zhì)量問題主要集中在電池類型虛假宣傳、鋰電池續(xù)航等問題,有消費(fèi)者表示某品牌電動車“詳情頁面里邊寫的是石墨烯鋰電池,電池盒也寫的是石墨烯鋰電池,里邊的電池卻是碳纖維鋰電池”;還有消費(fèi)者表示,購買的電動車正常駕駛2個月不到,電池就壞了,而當(dāng)電池寄給商家維修,商家以“鋰電池進(jìn)水”為由拒絕免費(fèi)維修。
11月28日,甌鵬科技前總經(jīng)理林峰公開表示,公司使用了國軒高科的電芯原材料,發(fā)生了電池爆燃和自燃事故,造成了非常大的損失。一時間,鋰電池質(zhì)量問題再次引發(fā)激烈討論,而作為國內(nèi)動力電池龍頭的國軒高科很快陷入了輿論漩渦。
據(jù)悉,甌鵬科技于2020年4月開始向共享電動單車企業(yè)批量供貨。到自燃事故發(fā)生前,甌鵬科技共生產(chǎn)近10萬套共享單車電池包,采購國軒高科圓柱電芯超100萬只。不過,該共享單車投入市場幾個月內(nèi),陸續(xù)發(fā)生了數(shù)十起電池包自燃和爆炸事件?;诎踩紤],甌鵬科技召回了多批次疑似有安全問題的電池包,2020年10月下旬,根據(jù)返回電池包中發(fā)現(xiàn)存在部分電芯出現(xiàn)漏液的情況,國軒高科向甌鵬科技發(fā)出了質(zhì)量問題說明材料及整改意見,并承諾11月30日之前完成產(chǎn)品質(zhì)量整改。
與此次涉事企業(yè)存在關(guān)聯(lián)的鋰電池燃爆事故發(fā)生在今年4月——北京國軒福威斯光儲充技術(shù)有限公司位于北京的儲能電站起火爆炸。
而據(jù)天眼查APP顯示,北京福威斯為國軒福威斯的第一大股東,持股比例為75%。國軒高科持有北京福威斯40%的股權(quán)。
行業(yè)分析人士張翔告訴記者,鋰電池爆炸起火的原因有多種,包括內(nèi)部短路、外部短路、鋰電池過充、水分含量過高、鋰電池負(fù)極容量不足等因素。據(jù)介紹,鋰電池是由正極、負(fù)極、隔膜和電解液共同組成的,在電池使用的過程中,負(fù)極析出鋰離子形成結(jié)晶。而結(jié)晶可能會像樹枝一樣不斷延展直至刺破隔膜,最終導(dǎo)致電池正負(fù)極短路。此外,一些鋰電池在發(fā)生碰撞時會導(dǎo)致變形或隔膜破損,最終導(dǎo)致電池正負(fù)極短路產(chǎn)生強(qiáng)電流。而強(qiáng)電流的發(fā)熱則會引發(fā)電池膨脹甚至爆炸。
行業(yè)分析:
新能源汽車終端價格短期受鋰電池漲價影響不大
據(jù)了解,新能源汽車成本結(jié)構(gòu)中最重要的三大部分分別是電池、電機(jī)和電控。電池成本占新能源汽車成本比例約40%~50%。
這段時間的鋰電價格上揚(yáng),是否對新能源汽車的價格造成影響?大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士表示,至少年底前,新能源車終端價格不會有大變動。“之前附贈的禮品多些,現(xiàn)在就沒有了這些贈品,而且提車等的時間比以往的長些”,市民曾先生剛剛“落地”一輛國產(chǎn)品牌的新能源車,“銷售說,這要受芯片影響”。
值得一提的是,11月24日,據(jù)特斯拉官方網(wǎng)站,特斯拉Model 3后輪驅(qū)動版定價由25.09萬元調(diào)整至25.5652萬元;Model Y后輪驅(qū)動版由27.6萬元調(diào)整至28.0752萬元。兩款車型均漲價4752元,配置信息不變。
全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出,反而是芯片供應(yīng)問題對新能源車市場影響較大。鋰電的這波漲價,主要是受下游新能源車市場需求旺盛,以及因疫情影響,原料的供應(yīng)受限。他表示,漲價更多是電池廠商與汽車廠商之間的博弈。同時,他預(yù)計,隨著芯片供應(yīng)逐步改善,明年初新能源車市場的車輛供應(yīng)問題得以緩解。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,10月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成39.7萬輛和38.3萬輛,同比均增長1.3倍。1~10月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成256.6萬輛和254.2萬輛,同比均增長1.8倍。
來源:廣州日報
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