截至2022年,我國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)8年保持全球第一。伴隨著車市的爆發(fā)式增長,動力電池“退役潮”也接踵而至。為強(qiáng)化新能源汽車動力電池回收利用,完善制度建設(shè)和溯源管理,工信部近日組織召開工作座談會,圍繞完善動力電池回收利用政策標(biāo)準(zhǔn)體系、加快資源化利用關(guān)鍵技術(shù)升級等問題建言獻(xiàn)策。
回收利用是降低動力電池綜合使用成本的有效途徑。動力電池退役時還保有70%至80%剩余儲電能力,可廣泛用于電力系統(tǒng)儲能、通信基站備用電源、低速電動車、電動叉車等領(lǐng)域,電池梯次利用可充分挖掘其剩余價(jià)值,降低電池用戶全生命周期使用成本。此外,退役的廢舊電池也是鋰、鈷、鎳等電池上游原料的重要來源,尤其在新能源汽車需求快速增長背景下,電池原材料供不應(yīng)求。退役電池回收利用可有效緩解上游資源擴(kuò)產(chǎn)壓力,降低關(guān)鍵礦產(chǎn)資源對外依存度。
推動回收利用是降低動力電池環(huán)境污染的必要措施。電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)能耗水平高,排放強(qiáng)度大,其中正負(fù)極、電解液、隔膜等材料制備過程更是占到電池生產(chǎn)能耗的一半以上。由于梯次利用省去了電池材料制備環(huán)節(jié),其環(huán)境影響大幅下降,而采用再生材料生產(chǎn)的電池相比常規(guī)生產(chǎn)方式能耗強(qiáng)度更低,也可顯著降低電池排放水平。近期歐盟出臺《電池與廢電池法規(guī)》要求對電動汽車電池分階段實(shí)施碳足跡披露、性能等分級和最大限值,并規(guī)定了最低回收目標(biāo),電池制造商需自費(fèi)組織廢舊電池分類收集、運(yùn)輸、回收事宜,未滿足相關(guān)要求的或?qū)⒈唤惯M(jìn)入歐盟市場。2022年我國鋰離子電池出口數(shù)額超過3400億元,同比增長86.7%,創(chuàng)歷史新高。做好電池回收利用工作,有助于降低國產(chǎn)電池碳足跡,提升出口產(chǎn)品國際競爭力。
做好回收利用是提升動力電池安全水平的重要手段。電動汽車使用階段的使用環(huán)境、工況不同,退役動力電池容量保持率不一致,安全事故的誘發(fā)因素和薄弱環(huán)節(jié)與新電池存在差異,這也使退役動力電池的安全性評估變得更加復(fù)雜。目前,國內(nèi)動力電池回收體系尚不完善,不少從事電池回收業(yè)務(wù)的小微企業(yè)或店鋪不具備專業(yè)電池處置資質(zhì),退役動力電池流入小作坊后,被制成小型充電寶,或者簡單加工冒充新電池,存在較大安全隱患。強(qiáng)化動力電池回收利用溯源管理有助于行業(yè)規(guī)范發(fā)展,提升動力電池安全水平。
當(dāng)前動力電池技術(shù)發(fā)展日新月異,無模組電池包(CTP)、一站式電池(One-Stop)、電芯到底盤(CTC)等高能量密度電池集成技術(shù)成為市場主流,退役電池回收利用的難度也將有所提高。強(qiáng)化新能源汽車動力電池回收利用,完善制度建設(shè)和溯源管理,平衡好電池全生命周期性能與環(huán)境目標(biāo)已迫在眉睫。對此,一是加快制定動力電池回收利用管理辦法,從市場、環(huán)保、安全等多方面強(qiáng)化電池流向管理。二是完善動力電池回收利用相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),構(gòu)建涵蓋梯次利用、材料循環(huán)的標(biāo)準(zhǔn)體系。三是支持產(chǎn)學(xué)研融合發(fā)展,鼓勵校企合作,推進(jìn)退役電池柔性拆解、高效再生利用等技術(shù)攻關(guān)與市場應(yīng)用。四是加快動力電池碳足跡方法論研究,將回收利用環(huán)節(jié)納入電池全生命周期碳足跡評價(jià),提升出口電池國際市場綜合競爭力。
(作者:劉堅(jiān) 單位:國家發(fā)改委能源研究所)
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