隨著“雙碳”戰(zhàn)略持續(xù)推進(jìn)，帶動(dòng)新能源鋰電池產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。但電池安全性差、續(xù)航能力不足等問(wèn)題凸顯，這也成為產(chǎn)品痛點(diǎn)和企業(yè)創(chuàng)新的動(dòng)力。
近日，在重慶潼南高新區(qū)的尼古拉科技產(chǎn)業(yè)研究院納米級(jí)固態(tài)電池中試生產(chǎn)線上，第一塊大容量高能量密度納米固態(tài)鈉離子電池中試產(chǎn)品下線，企業(yè)稱其處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。
如今，電池領(lǐng)域的創(chuàng)新百花齊放，液態(tài)電池、鋰電池、鋁電池、碳酸鐵鋰電池應(yīng)有盡有。工業(yè)和信息化部最新披露的數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)延續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，行業(yè)總產(chǎn)值超過(guò)1.4萬(wàn)億元。
面對(duì)電池產(chǎn)業(yè)升級(jí)迭代新風(fēng)口，今年的全國(guó)兩會(huì)上，代表委員紛紛獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，助力企業(yè)搶抓機(jī)遇實(shí)現(xiàn)躍升。天眼查專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)有鋰電池相關(guān)企業(yè)3.4萬(wàn)余家，其中38.5%的企業(yè)成立于1~5年內(nèi)。
著力攻克電池產(chǎn)業(yè)“缺芯少電”痛點(diǎn)
眼下，快步進(jìn)入“電車時(shí)代”已是大勢(shì)所趨，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也成為諸多城市爭(zhēng)相布局的版塊。然而，春運(yùn)期間，遭遇極端天氣的新能源車主，在回家途中經(jīng)歷了“長(zhǎng)途續(xù)航焦慮”“不敢開(kāi)空調(diào)”等糟心的體驗(yàn)，折射出新能源汽車需求在前面跑，服務(wù)在后面追的錯(cuò)位關(guān)系。
對(duì)比傳統(tǒng)的液態(tài)鋰離子電池，半固態(tài)電池的能量密度更高，內(nèi)部的固態(tài)電解質(zhì)可以防止電池爆炸，安全性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通液態(tài)鋰電池，對(duì)比全固態(tài)電池，成本相對(duì)更低。
在重慶兩江新區(qū)魚(yú)復(fù)新城渝冠大道太藍(lán)新能源廠房?jī)?nèi)，記者近日見(jiàn)到了國(guó)內(nèi)首條半固態(tài)鋰電池量產(chǎn)線，目睹了電芯的生產(chǎn)全流程。大小、外形猶如一臺(tái)ipad，數(shù)十塊組裝成一塊動(dòng)力電池后，便可以讓一臺(tái)電動(dòng)車跑起來(lái)。用剪刀將半固態(tài)鋰電池剪成兩半，與電池相連接的燈泡依然正常發(fā)光。
“我們的電池即便遭遇了嚴(yán)重破壞，也不會(huì)像傳統(tǒng)液態(tài)電池一樣起火燃燒，大大提升了新能源汽車的安全性。”太藍(lán)新能源電池重慶工廠負(fù)責(zé)人3月10日說(shuō)。
“‘缺芯少電’，曾是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的痛點(diǎn)，重慶也不例外。”重慶市經(jīng)濟(jì)信息委汽車處負(fù)責(zé)人說(shuō)，太藍(lán)新能源的落地，恰好補(bǔ)齊了其中關(guān)鍵一環(huán)。太藍(lán)新能源的半固態(tài)鋰電池能夠像手機(jī)一般，實(shí)現(xiàn)超快充，即“充電5分鐘，續(xù)航300公里以上”。
“力爭(zhēng)未來(lái)三到五年，成為中國(guó)乃至全球第一家半固態(tài)鋰電池商用企業(yè)，實(shí)現(xiàn)數(shù)十億元級(jí)別的銷售收入。”太藍(lán)新能源CEO李彥說(shuō)，企業(yè)通過(guò)半固態(tài)、準(zhǔn)固態(tài)和全固態(tài)電池“三步走”戰(zhàn)略持續(xù)進(jìn)階，吸引了資本大力關(guān)注，近期正推動(dòng)B輪融資，計(jì)劃2025年左右實(shí)現(xiàn)科創(chuàng)板上市。
為產(chǎn)業(yè)定義技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范
今年政府工作報(bào)告中提到的兩個(gè)數(shù)字引人注目：2023年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過(guò)60%，電動(dòng)汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品“新三樣”出口增長(zhǎng)近30%。
鋰電池下游主要可分為動(dòng)力、消費(fèi)和儲(chǔ)能三大領(lǐng)域，其中，動(dòng)力鋰電池主要應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)殡妱?dòng)汽車、電動(dòng)輕型車、電動(dòng)工具等，是當(dāng)前鋰電池的主要應(yīng)用場(chǎng)景。
新春時(shí)節(jié)，廈門(mén)遠(yuǎn)海碼頭依然忙碌，一排排鋰電池從這里出口海外。據(jù)福州、廈門(mén)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2023年，福建省鋰電池出口規(guī)模達(dá)1287.5億元，同比增長(zhǎng)49.5%，其中對(duì)共建“一帶一路”國(guó)家出口增速達(dá)80.3%。按照中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)分析，福建是2023年我國(guó)鋰離子電池出口產(chǎn)品的最大來(lái)源地，出口額占全國(guó)的28.1%。
新能源汽車和動(dòng)力電池出海提速的背后，也面臨著多重挑戰(zhàn)。今年全國(guó)兩會(huì)上，全國(guó)政協(xié)委員、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群建議，提高國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)水平，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)提升技術(shù)進(jìn)步，保持我國(guó)新能源電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
事實(shí)上，2023年，中國(guó)企業(yè)在鋰電產(chǎn)業(yè)鏈條各個(gè)環(huán)節(jié)的“統(tǒng)治力”進(jìn)一步鞏固，接下來(lái)可預(yù)見(jiàn)的磷酸錳鐵鋰、鈉離子電池乃至鋰硫電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中，中國(guó)這一產(chǎn)業(yè)高地恐怕將源源不斷地“順流而下”，為全球產(chǎn)業(yè)界制定議程與路線圖，定義技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。
“我國(guó)已成為全球最大動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)國(guó)，2023年產(chǎn)量占全球63%。”重慶交通大學(xué)吳金中教授說(shuō)，研發(fā)動(dòng)力鋰電池運(yùn)輸安全防護(hù)裝備關(guān)鍵技術(shù)，對(duì)健全我國(guó)運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警與事故防控體系具有重要意義。
業(yè)內(nèi)人士分析稱，隨著傳統(tǒng)車企在新能源汽車領(lǐng)域的布局增加和造車新勢(shì)力的持續(xù)爆發(fā)，我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)的局面，鋰電池出貨量也將相應(yīng)地呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。
強(qiáng)化行業(yè)數(shù)字化保障勢(shì)在必行
“提升鋰電池生命周期中產(chǎn)品的智能化識(shí)別、溯源和追蹤能力，暢通產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)，實(shí)現(xiàn)全生命周期精準(zhǔn)溯源和循環(huán)利用。”全國(guó)人大代表、中國(guó)鐵塔董事長(zhǎng)張志勇建議說(shuō)，應(yīng)盡快實(shí)現(xiàn)鋰電池實(shí)時(shí)監(jiān)管全覆蓋，統(tǒng)籌制定技術(shù)要求、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈各企業(yè)的數(shù)據(jù)調(diào)用和共享，強(qiáng)化行業(yè)數(shù)字化保障等。
從去年情況看，新能源汽車發(fā)生火災(zāi)事故偶有發(fā)生，全年全國(guó)發(fā)生電動(dòng)自行車火災(zāi)2.1萬(wàn)起，儲(chǔ)能電站失火事件引起廣泛社會(huì)關(guān)注。
張志勇認(rèn)為，鋰電池工藝鏈冗長(zhǎng)、技術(shù)復(fù)雜、參與者較多，各市場(chǎng)主體之間尚未形成有效合作機(jī)制，上下游企業(yè)聯(lián)動(dòng)不足，導(dǎo)致企業(yè)遇到獲取電池信息難、回收電池難、回收產(chǎn)品與下游市場(chǎng)需求精準(zhǔn)匹配難、電池狀態(tài)評(píng)估難等問(wèn)題，給資源循環(huán)利用、安全處置、環(huán)境保護(hù)帶來(lái)一定的挑戰(zhàn)。
“中國(guó)要實(shí)現(xiàn)彎道超車，必須發(fā)展固態(tài)鋰電池。”中國(guó)工程院院士、中國(guó)科學(xué)院物理研究所研究員陳立泉說(shuō)，鋰電池由跟跑到領(lǐng)跑，形成了固態(tài)電池整體解決方案。如今，我國(guó)在動(dòng)力、儲(chǔ)能鋰電池市場(chǎng)占有率均位居世界第一。
位于龍盛新城的重慶贛鋒新型鋰電池科技產(chǎn)業(yè)園是國(guó)內(nèi)最大的固態(tài)電池生產(chǎn)基地。在其總裝車間內(nèi)，只需4分鐘，一個(gè)完整的電池包便能下線。
重慶贛鋒動(dòng)力科技有限公司負(fù)責(zé)人告訴記者，該產(chǎn)線智能化水平已經(jīng)達(dá)到90%，保證了產(chǎn)品的高效率、高質(zhì)量。滿產(chǎn)狀態(tài)下，產(chǎn)能將達(dá)到20G瓦時(shí)，產(chǎn)值150億元左右。
產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展難免帶來(lái)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，格林美董事長(zhǎng)許開(kāi)華甚至認(rèn)為，2023年已建在建鋰電池產(chǎn)能就已經(jīng)覆蓋了2030年市場(chǎng)預(yù)測(cè)需求。中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能利用率為51.6%。
“產(chǎn)能利用率降低折射出了可能存在的過(guò)剩嚴(yán)重性，目前動(dòng)力電池行業(yè)的規(guī)劃產(chǎn)能或已達(dá)到4800GWh，產(chǎn)業(yè)必將回歸理性狀態(tài)。”長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮認(rèn)為，在行業(yè)過(guò)剩等背景下，鋰電池板塊上市企業(yè)股價(jià)也難以走強(qiáng)，去年鋰電池板塊總市值跌超萬(wàn)億。
“相比于鋰電池，鎂電池更擁有資源豐富、安全性高、成本較低等三大優(yōu)勢(shì)，已成為全球研發(fā)重點(diǎn)，被認(rèn)為有望成為未來(lái)電池領(lǐng)域的顛覆者。”重慶新型儲(chǔ)能材料與裝備研究院執(zhí)行院長(zhǎng)王敬豐告訴記者，該院已創(chuàng)制了世界首款安時(shí)級(jí)鎂離子電池，目前正在向市場(chǎng)化推進(jìn)。
“我國(guó)發(fā)展鎂產(chǎn)業(yè)前景十分廣闊，鎂礦資源極其豐富，鎂及鎂合金的世界研究中心已轉(zhuǎn)向中國(guó)，成為世界最大的生產(chǎn)國(guó)、應(yīng)用國(guó)和研究國(guó)，中國(guó)在鎂基電池材料和鎂基儲(chǔ)氫材料方面的研究處于世界前沿。”中國(guó)工程院院士潘復(fù)生如是說(shuō)。
來(lái)源：工人日?qǐng)?bào) 李國(guó)
評(píng)論