近段時(shí)間，美國一些政客和媒體大肆炒作所謂中國新能源“產(chǎn)業(yè)政策扭曲全球市場”“產(chǎn)能過剩導(dǎo)致不公平競爭”等論調(diào)。
中國新能源產(chǎn)能真的是“過剩產(chǎn)能”嗎?中國新能源產(chǎn)業(yè)競爭力源自哪里?美國炮制中國新能源“產(chǎn)能過剩論”背后的真實(shí)動(dòng)機(jī)是什么?針對(duì)這些輿論關(guān)切，新華社20日推出第五期“中國經(jīng)濟(jì)圓桌會(huì)”大型全媒體訪談節(jié)目，邀請權(quán)威部門官員、專家同臺(tái)共話，并連線多位海外業(yè)內(nèi)人士，多維度透視中國新能源“產(chǎn)能過剩論”背后的真相。
出口多就是產(chǎn)能過剩嗎?
近年來，中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)?ldquo;快車道”，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)品出口加速增長。去年，中國新能源汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品等“新三樣”產(chǎn)品出口額首破萬億元大關(guān)，增長近30%。
不少國際人士為中國推進(jìn)綠色低碳轉(zhuǎn)型點(diǎn)贊，但美國卻給中國新能源產(chǎn)業(yè)貼上“產(chǎn)能過剩”的標(biāo)簽，鼓噪散播“出口多就是產(chǎn)能過剩”的論調(diào)。
“產(chǎn)能過剩是指行業(yè)總的生產(chǎn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出市場的需求。”國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)司副司長霍福鵬在接受“中國經(jīng)濟(jì)圓桌會(huì)”訪談時(shí)指出，在經(jīng)濟(jì)全球化背景下討論產(chǎn)能，應(yīng)該從供求關(guān)系、全球市場、未來發(fā)展三個(gè)角度來綜合觀察。
從供求關(guān)系看，適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)大于需有利于市場競爭，有利于企業(yè)的優(yōu)勝劣汰，從而實(shí)現(xiàn)一個(gè)動(dòng)態(tài)的平衡。
從全球市場看，將供需平衡限定在一個(gè)國家范圍內(nèi)，把各國出口優(yōu)勢產(chǎn)品等同于“產(chǎn)能過剩”，實(shí)質(zhì)上是否定了比較優(yōu)勢的客觀性、國際分工的合理性、經(jīng)濟(jì)全球化的規(guī)律性。
從未來發(fā)展看，當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)面臨綠色轉(zhuǎn)型，對(duì)于技術(shù)先進(jìn)的綠色產(chǎn)能需求仍然較大。中國新能源汽車、風(fēng)電、光伏等綠色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，正是因應(yīng)了全球綠色低碳轉(zhuǎn)型的需要。
參加“中國經(jīng)濟(jì)圓桌會(huì)”的官員和專家認(rèn)為，出口多就是“產(chǎn)能過剩”這種觀點(diǎn)“完全站不住腳”。
“把中國新能源產(chǎn)品出口多等同于‘產(chǎn)能過剩’，既有悖常理與常識(shí)，與客觀事實(shí)也是嚴(yán)重不符的。”商務(wù)部政研室副主任丁維順說，一方面，國際貿(mào)易的產(chǎn)生與發(fā)展，是各國基于不同產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢進(jìn)行國際分工合作;另一方面，供給和需求的問題要從全球來看，不能只看一國。
丁維順列舉了一組數(shù)據(jù)：美歐日等發(fā)達(dá)國家長期向世界大量出口一些產(chǎn)品，美國生產(chǎn)的芯片約80%用于出口，德國、日本生產(chǎn)的汽車分別有近80%、約50%用于出口，波音、空客生產(chǎn)的大量客機(jī)也是用于出口。就中國而言，2023年中國新能源汽車出口量占總產(chǎn)量的比例僅約12.7%。
瑞士主流媒體《新蘇黎世報(bào)》近日刊發(fā)評(píng)論文章說，“什么是產(chǎn)能過剩?西方向亞洲的出口屬于產(chǎn)能過剩嗎?假如一個(gè)國家只為自己的市場進(jìn)行生產(chǎn)，那么貿(mào)易從何談起?”
中英商務(wù)業(yè)務(wù)發(fā)展資深顧問、英國商會(huì)前首席中國事務(wù)顧問吳克剛近日接受新華社記者采訪時(shí)也指出，國家之間的產(chǎn)能發(fā)展不平衡主要源于競爭力的地域性差異，將這種產(chǎn)能發(fā)展不平衡稱為“產(chǎn)能過剩”是一種誤導(dǎo)。
工業(yè)和信息化部運(yùn)行監(jiān)測協(xié)調(diào)局副局長何海林指出：“當(dāng)一個(gè)國家某一類產(chǎn)品的產(chǎn)能大于國內(nèi)需求，可以通過出口去滿足其他國家和地區(qū)的需求。反之，也可以通過進(jìn)口來滿足國內(nèi)的需求。”
何海林認(rèn)為，有海外輿論通過產(chǎn)能利用率這一指標(biāo)斷定中國新能源“產(chǎn)能過剩”，這有失偏頗。目前，世界各國對(duì)于“產(chǎn)能過剩”并沒有統(tǒng)一公認(rèn)的判斷標(biāo)準(zhǔn)或測算方法。衡量“產(chǎn)能過剩”，不能簡單地看產(chǎn)能利用率，應(yīng)考慮行業(yè)的特性、市場的周期、產(chǎn)品的價(jià)格、企業(yè)的效益、發(fā)展的潛力等多種因素，以及國內(nèi)國外兩個(gè)市場，做系統(tǒng)性的綜合研判。
專家們表示，從全球市場來看供需關(guān)系，中國新能源產(chǎn)能不僅沒有過剩，反而還有較大提升空間。
中國宏觀經(jīng)濟(jì)研究院對(duì)外經(jīng)濟(jì)研究所研究員曲鳳杰說，從國內(nèi)看，2023年全國機(jī)動(dòng)車保有量4.35億輛，其中新能源汽車和純電動(dòng)汽車保有量僅為2041萬輛和1552萬輛，占比仍然較低。
據(jù)國際能源署研究，為實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，2030年全球新能源汽車銷量需要達(dá)到約4500萬輛，是2023年的3倍多;2030年全球動(dòng)力電池需求量將達(dá)3500GWh，是2023年全球出貨量的4倍多，均遠(yuǎn)超目前全球供給能力。
日本汽車問題專家、瑞穗銀行商務(wù)解決方案部主任研究員湯進(jìn)日前接受新華社記者專訪時(shí)表示，追求綠色低碳是全世界的共識(shí)和潮流、電動(dòng)汽車在全球的發(fā)展方興未艾，“并不存在所謂產(chǎn)能過剩”。
中國新能源產(chǎn)品競爭力是靠補(bǔ)貼嗎?
2024年第一季度，中國新能源汽車產(chǎn)銷同比分別增長28.2%和31.8%，太陽能電池產(chǎn)量增長20.1%，與光伏相關(guān)的多晶硅、單晶硅等產(chǎn)量增長50%以上，新能源產(chǎn)業(yè)延續(xù)良好發(fā)展勢頭。
但與此同時(shí)，一些美國政客和媒體宣稱中國新能源產(chǎn)品暢銷依靠的是國內(nèi)補(bǔ)貼，并渲染“中國產(chǎn)品出口威脅他國產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的論調(diào)。
中國新能源產(chǎn)品優(yōu)勢是靠補(bǔ)貼嗎?競爭力從何而來?
國內(nèi)外受訪業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，超前的產(chǎn)業(yè)布局、持續(xù)積累的技術(shù)品牌優(yōu)勢、完備的產(chǎn)業(yè)體系等，才是中國新能源產(chǎn)業(yè)得以迅速成長的根本原因。
“以新能源汽車為例，我國率先明確發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略，接續(xù)制定面向2020年和2035年的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，一系列舉措讓產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向更明確、步伐更堅(jiān)定。”霍福鵬說，在這一過程中，依靠龐大的工業(yè)體系，中國快速形成了從整車制造到部件配套、材料供應(yīng)等完備的產(chǎn)業(yè)鏈。目前，僅動(dòng)力電池及其關(guān)鍵材料全球市場份額就超過60%。
超大規(guī)模市場激發(fā)了創(chuàng)新活力。從國產(chǎn)大算力芯片到驅(qū)動(dòng)電機(jī)、輕量化材料，憑借產(chǎn)業(yè)各方持續(xù)的研發(fā)突破，中國新能源汽車具備領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢。
以電池這個(gè)關(guān)鍵部件為例，從液態(tài)鋰電池到半固態(tài)鋰電池，從充電一次續(xù)航1000公里的麒麟電池，到充電5分鐘續(xù)航400公里的800伏高壓碳化硅平臺(tái)，核心技術(shù)不斷突破。
“中國新能源產(chǎn)業(yè)的國際競爭優(yōu)勢是中國企業(yè)長期創(chuàng)新發(fā)展和艱苦打拼的結(jié)果，是在激烈的市場競爭中形成的。”丁維順說。
憑借多年培育形成的比較優(yōu)勢，中國新能源產(chǎn)品廣受海外市場青睞。通過提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、促進(jìn)需求升級(jí)、加快技術(shù)迭代，中國優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能也在不斷推動(dòng)全球綠色低碳轉(zhuǎn)型，持續(xù)為構(gòu)建穩(wěn)定高效的全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈提供有力支撐。
2023年，全球可再生能源新增裝機(jī)5.1億千瓦，中國的貢獻(xiàn)超過一半。中國風(fēng)電、光伏產(chǎn)品已出口到全球200多個(gè)國家和地區(qū)，有效降低了全球清潔能源使用成本。
國際可再生能源署報(bào)告顯示，過去十年間，全球風(fēng)電和光伏發(fā)電項(xiàng)目平均度電成本分別累計(jì)下降超過60%和80%，這其中很大一部分歸功于中國創(chuàng)新、中國制造、中國工程。
位于泰國春武里府的上汽正大有限公司泰國工廠，上汽MG品牌在泰國的首款純電動(dòng)車在這里完成生產(chǎn)，走向市場。上汽正大有限公司總經(jīng)理趙峰說，企業(yè)在這里成立了東南亞地區(qū)研發(fā)和制造中心，今年準(zhǔn)備生產(chǎn)12000輛電動(dòng)汽車。
在泰國電動(dòng)車協(xié)會(huì)副會(huì)長素羅·桑尼看來，中國汽車制造商在泰國設(shè)立工廠，組建合資企業(yè)，一方面帶來了競爭，讓泰國消費(fèi)者有了更多選擇，另一方面也帶來先進(jìn)技術(shù)，促進(jìn)了就業(yè)，助力當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的完善。
在開放中創(chuàng)新合作，中國技術(shù)、中國供應(yīng)鏈，正為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供助力：
梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司首席軟件官歐孟宇告訴記者，奔馳輔助駕駛功能中的自動(dòng)泊車和后座信息娛樂系統(tǒng)均由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)，面向全球市場;特斯拉上海超級(jí)工廠成為特斯拉在全球主要的出口中心，2023年在其全球產(chǎn)能中占比過半……
“中國電動(dòng)汽車出口將在全球范圍內(nèi)推動(dòng)良性競爭、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)迭代和成本降低，改善整個(gè)行業(yè)發(fā)展形勢。”德國芯片制造商英飛凌監(jiān)事會(huì)主席、大眾汽車集團(tuán)前首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯說。
炒作“產(chǎn)能過剩論”背后的動(dòng)機(jī)是什么?
不久前舉行的2024(第十八屆)北京國際汽車展覽會(huì)熱鬧非凡，278個(gè)新能源車型競相亮相，零部件展區(qū)3天就吸引20多個(gè)國家和地區(qū)約4.9萬人次觀眾參觀，海外觀眾占比37.6%。
一邊是全球消費(fèi)者對(duì)中國綠色技術(shù)興趣盎然，一邊是美國不斷炒作中國新能源“產(chǎn)能過剩”沖擊全球市場，甚至宣布將對(duì)自中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車等產(chǎn)品加征關(guān)稅，真相究竟如何?
從歷史角度看，美國針對(duì)所謂中國“產(chǎn)能過剩”的抹黑話術(shù)已不是第一次出現(xiàn)。
專家指出，美國反復(fù)彈唱所謂中國“產(chǎn)能過剩”的老調(diào)，本質(zhì)上是另一種形式的“中國沖擊論”“中國威脅論”，是將經(jīng)貿(mào)問題泛政治化、安全化、意識(shí)形態(tài)化的又一翻版。
“炒作中國新能源產(chǎn)能過剩是一個(gè)明顯的雙標(biāo)行為。”曲鳳杰分析，美國此番“老調(diào)重彈”是針對(duì)中國的新敘事陷阱，一方面意在把中國鎖定在產(chǎn)業(yè)鏈低端，遏制中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展;另一方面為實(shí)施貿(mào)易保護(hù)主義找借口。
英國倫敦經(jīng)濟(jì)與商業(yè)政策署前署長羅思義指出，美國擔(dān)心在國際貿(mào)易中自己越來越多的產(chǎn)品無法保持價(jià)值鏈高端地位。這正道出了美方的意圖——遏制打壓中國新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為本國謀求更有利的競爭地位和市場優(yōu)勢。
相似的一幕也曾經(jīng)在日本上演。
日本經(jīng)濟(jì)學(xué)家田代秀敏告訴記者，上世紀(jì)70年代，美國就曾以“生產(chǎn)過剩”為由打壓日本纖維產(chǎn)業(yè)。隨著日本汽車、半導(dǎo)體等產(chǎn)業(yè)崛起，影響到美國的利益，相關(guān)企業(yè)也受到美國遏制，導(dǎo)致日本高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展受阻。“現(xiàn)在炒作所謂中國新能源‘產(chǎn)能過剩論’和當(dāng)時(shí)日本的遭遇如出一轍。”
正如西班牙《起義報(bào)》網(wǎng)站近日發(fā)表的文章所說，這不過是基于地緣政治理由的經(jīng)濟(jì)保護(hù)主義。
一邊高舉綠色發(fā)展大旗，一邊又揮舞保護(hù)主義大棒。美國罔顧事實(shí)、包藏禍心，在更大范圍和更深程度上對(duì)全球經(jīng)濟(jì)、全球市場產(chǎn)生了負(fù)面影響。
2022年8月，美國頒布的《通脹削減法案》明確提出購買新能源汽車的相關(guān)補(bǔ)貼政策，并規(guī)定美國消費(fèi)者購買的電動(dòng)汽車若含有“受關(guān)注外國實(shí)體”生產(chǎn)的電池組件，就不能享受7500美元的清潔能源汽車稅收抵免。
丁維順指出，這種做法具有明顯的歧視性和排他性，違反了世貿(mào)組織基本原則，也違背了自由貿(mào)易理念，本質(zhì)上是一種貿(mào)易保護(hù)主義。
“歷史和現(xiàn)實(shí)都已經(jīng)多次證明，各國之間削減壁壘、擴(kuò)大開放，國際經(jīng)貿(mào)才能打通血脈、煥發(fā)生機(jī)。”丁維順說，反過來講，以鄰為壑、孤立封閉會(huì)影響全球經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。
霍福鵬認(rèn)為，推行這種措施不僅不利于自身內(nèi)部產(chǎn)業(yè)問題的解決，而且會(huì)嚴(yán)重打亂全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定運(yùn)行，也給全球新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)綠色轉(zhuǎn)型帶來新的障礙。“搞貿(mào)易保護(hù)主義損人不利己，是沒有贏家的。”
綠色低碳轉(zhuǎn)型蘊(yùn)藏著海量的需求，也是世界各國的共同機(jī)遇。
何海林建議，各國應(yīng)充分發(fā)揮各自比較優(yōu)勢，加強(qiáng)政策的協(xié)調(diào)和標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，協(xié)同推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和成果共享，營造公平競爭和貿(mào)易的國際環(huán)境，共同維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定暢通。加強(qiáng)能力建設(shè)和人才培養(yǎng)，在開放合作中共同推動(dòng)全球新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
“全球范圍內(nèi)新能源產(chǎn)能不是過剩，而是短缺;中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)世界不是威脅，而是貢獻(xiàn);全球新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展不要封閉設(shè)限，而要開放合作，才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。”丁維順的話，道出參加“中國經(jīng)濟(jì)圓桌會(huì)”官員和專家以及全世界有識(shí)之士的共同心聲。
(記者韓潔、歐陽為、張辛欣、謝?，帯?yán)賦憬、陳煒偉)
(新華社北京5月20日電)
評(píng)論