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每年燒掉幾十億!國家強(qiáng)推電動汽車究竟圖啥?

汽車消費(fèi)網(wǎng)發(fā)布時(shí)間:2020-03-20 09:53:27

  因?yàn)?ldquo;種種原因”,近期國際油價(jià)暴跌,為此中國出動了84艘巨輪集體直撲海灣進(jìn)行“掃貨”。而在中國市場,雖然國家有調(diào)控政策,但3月17日24時(shí)油價(jià)也跌入五元時(shí)代(92號汽油為5.5元/升;95號汽油5.86元/升)。

  油價(jià)觸底無疑能起到刺激燃油車市場的效果,但對目前政策大力扶持的電動汽車卻不是什么好消息,特別是隨著補(bǔ)貼逐年滑坡,十分會讓新能源汽車“打回原形”,讓人捏了一把汗。

  新能源汽車有前途嗎?

  受限于化學(xué)電池的儲能、安全、充放電能力,充電設(shè)施建設(shè)等等因素,顯然在實(shí)用性上,電動汽車相比傳統(tǒng)燃油車沒有領(lǐng)先的優(yōu)勢。但幾年前中國還是開始大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

  新能源汽車銷量的“水分”

  2019年,中國新能源汽車產(chǎn)銷量約120萬輛,而狹義乘用車總銷量達(dá)到了2000萬輛以上,新能源汽車只占到了約6%的市場份額。這當(dāng)中還有網(wǎng)約車、出租車、共享出行等“水分”,實(shí)際落實(shí)到消費(fèi)者頭上的更少。

  大功率充電設(shè)施建設(shè)

  很顯然,真正的消費(fèi)市場對電動汽車并不太買賬,畢竟在功能務(wù)實(shí)屬性上,還是燃油車更契合日常家用需求。而想要新能源汽車真正能從燃油車手里接棒,大功率充電設(shè)施建設(shè),突破電池技術(shù)瓶頸(例如石墨烯、超級電容),完善電池產(chǎn)業(yè)鏈(從制造到回收)等等因素都得達(dá)到新的高度,這都不是一朝一夕能夠?qū)崿F(xiàn)的。新能源汽車更需要政策的長期扶持,且不能因?yàn)樽兓木謩?例如油價(jià))有太大波動。

  政策為什么扶持新能源汽車?

  石油過度依賴進(jìn)口,危險(xiǎn)!

  石油過度依賴進(jìn)口

  中國有全世界最齊全的工業(yè)體系,是制造大國,自然也是能源消耗大國。從能源供應(yīng)結(jié)構(gòu)來看,2019年,中國從國際進(jìn)口了約5億噸石油(進(jìn)口量全球最高),占總量高達(dá)72%,比2018年又高了2個(gè)百分點(diǎn)。世界局勢風(fēng)云變幻,石油對海外的過度依賴其實(shí)是非常危險(xiǎn)的信號,也必然刺激國家從政策角度進(jìn)行能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

  煤炭資源相對更豐富

  相比于石油,中國的煤炭資源無疑更豐富,儲量比例越占全球儲量13%,位居第四。雖然進(jìn)口量也巨大,但國際上對于煤炭資源不像石油那么敏感,對國家能源安全的威脅等級低一些。而火力發(fā)電(耗煤)又是中國發(fā)電量的主要能量源,2019年,火電占發(fā)電總量依舊超過70%。

  

  簡單點(diǎn)說,降低燃油車市場份額,轉(zhuǎn)而發(fā)展電動汽車,就等于將石油進(jìn)口壓力轉(zhuǎn)移煤炭資源上,可以有效降低石油進(jìn)口受困的威脅度。除此之外,相比石油這種不可再生能源,電動汽車所需的電能也并非非火電不可,隨著核電、水電、太陽能等發(fā)電量逐漸提升,也可以緩解火電的壓力,實(shí)現(xiàn)真正的可持續(xù)發(fā)展。

  排放集中在居民區(qū),難受!

  純電動汽車確實(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排,但這僅限于消費(fèi)者的出行。先不說目前電池制造工業(yè)本身的高污染屬性,就能量來源而言,作為二次能源,國家發(fā)電本身就帶有損耗污染。

  于是,很多人都說了,純電動汽車只是將污染轉(zhuǎn)移到了產(chǎn)業(yè)鏈上游的電廠,并沒有改變其本身的污染屬性。這么說只能算對了一半。

  內(nèi)燃機(jī)熱效率太低

  首先是節(jié)能,傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)能量轉(zhuǎn)化效率偏低,汽油完全燃燒產(chǎn)生的熱量最高只有40%轉(zhuǎn)化成了動能,且經(jīng)過幾百年的發(fā)展已經(jīng)沒有多少潛力可挖。而如果用電驅(qū)動,驅(qū)動電機(jī)卻能夠?qū)?5%的電能轉(zhuǎn)化為動能,大大提高節(jié)能潛力。

  電動汽車能量轉(zhuǎn)化效率高

  至于發(fā)電過程的能量轉(zhuǎn)化效率,通過對火電、核電、水電以及太陽能電站發(fā)電量占比的調(diào)整,發(fā)電的能量轉(zhuǎn)換效率不僅可調(diào)。而且,隨著核電、太陽能發(fā)電比例的升高,發(fā)電所需能量的價(jià)值也不再那么“金貴”。同樣的,隨著火電比例的降低,發(fā)電帶來的污染也會隨之降低。即便短期內(nèi)不能完全消滅發(fā)電過程的污染問題,但通過將污染轉(zhuǎn)移到產(chǎn)業(yè)鏈上游,也可以有效改善生活聚集區(qū)的環(huán)境。

  總之,在可預(yù)見的未來,當(dāng)國家已經(jīng)通過能源結(jié)構(gòu)調(diào)整完全實(shí)現(xiàn)無公害發(fā)電,再配合實(shí)現(xiàn)全面電氣化的電動汽車,我們將迎來真正的“綠色出行”時(shí)代。

  僅從事低端制造業(yè),憋屈!

  18世紀(jì)60年代,在英國引發(fā)了第一次工業(yè)革命,到21世紀(jì)前后,中國已然成為工業(yè)大國。經(jīng)過幾個(gè)世紀(jì)的發(fā)展,以內(nèi)燃機(jī)為核心的工業(yè)產(chǎn)品已經(jīng)逐漸沒有多少油水可榨,“Made in China”一直處在走量不走質(zhì)的低端產(chǎn)業(yè),什么雨傘、拖鞋、衣服等等。低端制造業(yè)利潤率太低,14億人其實(shí)都在賺辛苦錢。

  中國制造2025、工業(yè)4.0目的就是將低端產(chǎn)品轉(zhuǎn)移出去(例如南亞、非洲),讓勞動力著力于從事以第二次工業(yè)革命(電氣化革命)、第三次工業(yè)革命(信息化革命)的成果為核心的高端產(chǎn)業(yè)鏈,例如電子信息產(chǎn)業(yè),這才是從頂層架構(gòu)上給中國人“減負(fù)”。

  大力推廣新能源汽車,可以促進(jìn)國內(nèi)車企擺脫“躺著掙錢”的狀態(tài),刺激企業(yè)進(jìn)行高新技術(shù)開發(fā),例如三電系統(tǒng)、插混系統(tǒng)、輕混系統(tǒng),乃至5G應(yīng)用、自動駕駛、人工智能等等。

  從國際大環(huán)境來看,只有當(dāng)比亞迪、吉利、上汽等車企的新能源汽車(不一定是整車,只要是關(guān)鍵技術(shù)或零部件)真正能走出國門了,我們才算初步奠定汽車產(chǎn)業(yè)制造強(qiáng)國的地位。漸漸地,我們也可以稍微放放艱苦奮斗的大旗,不那么拼命掙辛苦錢。

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