“從今年起，中國(guó)一汽堅(jiān)定推進(jìn)‘All in’新能源戰(zhàn)略，全方面向新能源汽車奮進(jìn)轉(zhuǎn)型。堅(jiān)決做到‘兩個(gè)全部，一個(gè)停止’，即未來(lái)技術(shù)創(chuàng)新投入全部用于新能源智能汽車，新增產(chǎn)能全部用于新能源汽車，停止傳統(tǒng)燃油車技術(shù)和產(chǎn)能的新增投入。力爭(zhēng)一年‘見效’、三年‘前茅’、五年‘領(lǐng)先’。到2025年，中國(guó)一汽新能源汽車產(chǎn)銷量將超過145萬(wàn)輛，其中自主品牌占比將超過50%。”
6月9日，中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)一汽”)總經(jīng)理邱現(xiàn)東在2023世界動(dòng)力電池大會(huì)上作出上述闡述。
邱現(xiàn)東在大會(huì)上表示，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2022年至今，50多家企業(yè)對(duì)外公布的億元以上的投資項(xiàng)目超過了125個(gè)，總投資預(yù)算超過1.4萬(wàn)億元，產(chǎn)能規(guī)劃超過了2500GWh，“動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為科技進(jìn)步和資本積累的熱土”。不過，邱現(xiàn)東強(qiáng)調(diào)，若這些電池產(chǎn)能真正得以實(shí)現(xiàn)，行業(yè)也將有產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)。
動(dòng)力電池多年來(lái)被稱為新能源汽車的“心臟”，其重要性不言而喻。近年來(lái)，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展有目共睹。
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者在大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)了解到，邱現(xiàn)東在主題演講環(huán)節(jié)提到，當(dāng)前動(dòng)力電池以三元鋰高性能路線和磷酸鐵鋰低成本路線為主。可以看到，磷酸錳鐵鋰、鈉離子、半固態(tài)電池逐漸產(chǎn)業(yè)化，全固態(tài)電池正在加速演化，從材料到形態(tài)，我國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)路線呈現(xiàn)多元化的發(fā)展趨勢(shì)。
在邱現(xiàn)東看來(lái)，新能源汽車已經(jīng)逐漸演變成機(jī)械架構(gòu)+儲(chǔ)能單元+智能終端的集大成者。從整車緯度來(lái)看，儲(chǔ)能單元及電池系統(tǒng)逐漸出現(xiàn)緊湊化、集成化和平臺(tái)化的趨勢(shì)。其中，“平臺(tái)化”是指，一款電芯可以用于多種電池系統(tǒng)，一套電池系統(tǒng)也可以適用多種車型。這將會(huì)成為一種常態(tài)。
邱現(xiàn)東對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展有著清晰的判斷。他表示：“當(dāng)前，中國(guó)在政策、市場(chǎng)和技術(shù)進(jìn)步的驅(qū)動(dòng)下，已經(jīng)將新能源汽車推入到了高速成長(zhǎng)的快車道。尤其是現(xiàn)在，私人用戶成為消費(fèi)貢獻(xiàn)的主要推手，15萬(wàn)元～25萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間成為最大的細(xì)分市場(chǎng)。在可預(yù)見的未來(lái)，新能源汽車仍然會(huì)成為汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心力量。”
正是基于這樣的認(rèn)知，中國(guó)一汽加快了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐。
“今年1月8日，我們發(fā)布了紅旗新能源品牌全球發(fā)展戰(zhàn)略。未來(lái)，我們將加速新能源產(chǎn)品布局。今年，紅旗品牌將推出E001和E202兩款純電車型，到2028年將累計(jì)推出11款純電動(dòng)車型和11款插電式混合動(dòng)力車型，實(shí)現(xiàn)從A級(jí)到D級(jí)轎車、SUV、MPV等細(xì)分市場(chǎng)的全覆蓋。”邱現(xiàn)東說(shuō)道。
據(jù)邱現(xiàn)東介紹，中國(guó)一汽將打造“旗幟”電動(dòng)智能超級(jí)架構(gòu)(FMEs)，形成HME電動(dòng)、HMP混動(dòng)、HIS智能三大平臺(tái)。
其中，電動(dòng)平臺(tái)HME電驅(qū)系統(tǒng)效率將達(dá)到95.5%，其高級(jí)智駕安全底盤系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)路面零沖擊、轉(zhuǎn)彎零側(cè)傾?；靹?dòng)平臺(tái)HMP的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率將超過45%。智能平臺(tái)HIS則致力于智能科技，真正實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車，向用戶提供訂閱服務(wù)模式。
此外，邱現(xiàn)東表示，中國(guó)一汽將重構(gòu)電池系統(tǒng)，聚焦安全性、能量密度、低溫性能等，強(qiáng)化投入、潛力創(chuàng)新，打造適用于純電車型的高性能高安全、全天候電池系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景無(wú)熱擴(kuò)散、零下10℃能量無(wú)衰減。其還將打造適用于混動(dòng)車型的高安全耐低溫電池系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)低溫環(huán)境可用電量再提升8%，功率輸出能力再提升25%以上的目標(biāo)。
“我們將建立安全可控的電池產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，堅(jiān)決扛起科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)控制、安全支撐的央企責(zé)任，加速建立自主可控、綠色循環(huán)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。”邱現(xiàn)東表示，所謂的“安全可控”即企業(yè)層面要確保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全、完整和風(fēng)險(xiǎn)可控。
據(jù)邱現(xiàn)東介紹，中國(guó)一汽目前已分別與寧德時(shí)代、比亞迪成立電池合資公司，同時(shí)，時(shí)代一汽(即時(shí)代一汽動(dòng)力電池有限公司)已實(shí)現(xiàn)整車配套，一汽弗迪(即一汽弗迪新能源科技有限公司)計(jì)劃年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
公開資料顯示，時(shí)代一汽由寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司與中國(guó)第一汽車股份有限公司合資成立，主營(yíng)業(yè)務(wù)有新能源動(dòng)力電池及電池系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后、技術(shù)服務(wù)。公司總規(guī)劃建筑面積34.6萬(wàn)平方米，規(guī)劃產(chǎn)能20Gwh/年。
一汽弗迪是中國(guó)一汽與比亞迪集團(tuán)在吉林省長(zhǎng)春市合資成立的新能源科技企業(yè)。公司主要業(yè)務(wù)為新能源汽車動(dòng)力電池及電池系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售和相關(guān)售后和技術(shù)咨詢服務(wù)，以及儲(chǔ)能電池、儲(chǔ)能系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售和電池回收、梯次利用等業(yè)務(wù)。它是東北三省第一家生產(chǎn)集新能源動(dòng)力電池電芯、PACK的企業(yè)，項(xiàng)目總投資135億元，可滿足60萬(wàn)輛電動(dòng)汽車配置需求，每年減少碳排放120萬(wàn)噸。
邱現(xiàn)東還透露，中國(guó)一汽已經(jīng)孵化成立了富奧智慧電池回收利用公司，已進(jìn)入工信部白名單，并且自主建立了減碳技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用平臺(tái)。該公司將基于紅旗4S服務(wù)店打造回收服務(wù)體系，持續(xù)深化回收再利用產(chǎn)業(yè)鏈條，以市場(chǎng)化手段加快構(gòu)建電池產(chǎn)業(yè)循環(huán)生態(tài)。
來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào) 記者 尹麗梅 童海華
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