重慶新能源汽車產(chǎn)量飆升，今年西安或被擠出前三?
新聞2024-04-23
汽車是我國重要支柱性產(chǎn)業(yè)，汽車及其制造、服務產(chǎn)業(yè)鏈增加值占GDP比例約為6-7%，是對經(jīng)濟帶動最大的少數(shù)幾個產(chǎn)業(yè)之一。汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條長、關聯(lián)度高、帶動性強、貿(mào)易規(guī)模大、就業(yè)人口多，且具有很強的技術(shù)創(chuàng)新特質(zhì)，對國家和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有重要影響。
汽車也是重要的大宗消費品，汽車消費對提振內(nèi)需消費、穩(wěn)定工業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。2023年12月中央經(jīng)濟工作會議要求“著力擴大國內(nèi)需求”。2024年《政府工作報告》指出，穩(wěn)定和擴大傳統(tǒng)消費，鼓勵和推動消費品以舊換新，提振智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、電子產(chǎn)品等大宗消費。
在政策和市場的驅(qū)動下及全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的共同努力，我國汽車產(chǎn)業(yè)“換道超車”發(fā)展成效顯著。2023年我國新能源汽車銷量達949.5萬輛，其中出口超120萬輛，均位居世界第一。
過去5年，我國國產(chǎn)汽車銷量年均增速(簡單算術(shù)平均，下同)不到2%，其中國內(nèi)銷量年均增速為-1%。新能源汽車產(chǎn)銷快速增長和占比迅速提高的同時，傳統(tǒng)燃油汽車銷量快速萎縮，與2017年相比，2023年國產(chǎn)新能源汽車銷量由78萬輛增長到950萬輛(增加870多萬輛)，傳統(tǒng)燃油車由2810萬輛減少到2060萬輛(減少750萬輛);同期，汽車整體產(chǎn)銷量大約增長120萬輛。2024年1季度，包括出口在內(nèi)，新能源汽車銷量占比達到31.1%(同比提到了5個百分點)，新能源汽車銷量增加50萬輛，傳統(tǒng)燃油車減少14萬輛。
新能源汽車代表了汽車產(chǎn)業(yè)的新質(zhì)生產(chǎn)力。發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力不是忽視、放棄傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車產(chǎn)銷量此消彼長，傳統(tǒng)燃油車銷量大幅萎縮。筆者認為，鑒于汽車和新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國家經(jīng)濟社會發(fā)展中的重要地位，我們在為新能源汽車進入規(guī)?；?、市場化發(fā)展階段和發(fā)展質(zhì)量不斷提高而鼓掌的同時，應站在國家經(jīng)濟社會發(fā)展全局高度來客觀、理性分析其影響，既要考慮產(chǎn)業(yè)本身由大變強和節(jié)能減排貢獻，也要考慮其對經(jīng)濟社會的影響及可能帶來的風險挑戰(zhàn)。為此，筆者簡單地從三個方面分析相關風險，權(quán)當拋磚引玉。
一、部分省份汽車產(chǎn)量和營收下滑較大，給地方經(jīng)濟發(fā)展帶來挑戰(zhàn)
汽車是不少省區(qū)市的支柱產(chǎn)業(yè)，對帶動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展、增加就業(yè)和稅收發(fā)揮了重要作用。新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車此消彼長，帶來國內(nèi)汽車生產(chǎn)格局的巨大變化。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2017年，汽車產(chǎn)量前5的省區(qū)市是廣東、上海、吉林、湖北、重慶，2023年變?yōu)閺V東(增長63%)、重慶(增長-10%)、上海(增長-26%)、山東(增長114%)、安徽(增長62%)。2017年產(chǎn)量最高的10個省份中，2023年產(chǎn)量下滑的有7個，下滑超過40%的有3個省份;汽車產(chǎn)量萎縮最嚴重的4個省份，分別減少148萬輛、120萬輛、94萬輛、88萬輛。同時，由于抓住了新能源汽車和汽車出口高速增長帶來的機遇，廣東、山東、安徽、江蘇、浙江、陜西等汽車產(chǎn)量有了大幅增長。
根據(jù)汽車工業(yè)年鑒統(tǒng)計(統(tǒng)計范圍為全國約1.6萬家汽車及零部件企業(yè))，2017年全國汽車產(chǎn)量前15個省份(汽車產(chǎn)量均超過70萬輛)中，與2017年相比，2022年營業(yè)收入有5個省份實現(xiàn)了明顯增長;基本沒有增長的有3個省份，負增長的有7個省份(有4個省份下降10-20%，最嚴重的2個省份下滑接近50%)。隨著新能源汽車產(chǎn)銷快速增長和汽車出口增速放緩，汽車整車生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)鏈還將不斷向新能源汽車生產(chǎn)具有優(yōu)勢的地區(qū)集中。
部分汽車大省由于汽車產(chǎn)業(yè)新舊動能轉(zhuǎn)換和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型緩慢，傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)量萎縮、新能源汽車增長乏力，汽車產(chǎn)業(yè)營業(yè)收入、稅收不斷下降，對當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展的沖擊正逐步顯現(xiàn)。應警惕有關地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)可能發(fā)生的企業(yè)虧損和倒閉、資源閑置加劇和人員失業(yè)等風險。
二、部分大型傳統(tǒng)車企新能源汽車發(fā)展滯后，電動化轉(zhuǎn)型待提速
部分傳統(tǒng)大型自主車企電動化戰(zhàn)略相對謹慎保守，雖然新能源汽車業(yè)務起步和布局較早，但資源投入和產(chǎn)品競爭力不足，導致“起個大早，趕個晚集”。汽車是全球化產(chǎn)業(yè)，中外汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈融合發(fā)展是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀要求，主要合資車企燃油車市場優(yōu)勢逐步削弱，新能源汽車發(fā)展滯后，新一輪以電動化為核心的本地化有待加快推進。與此同時，主要專注于新能源汽車領域的車企和新勢力企業(yè)迅速崛起，銷量迅速擴大，并逐步占據(jù)較大市場份額，少數(shù)企業(yè)已經(jīng)開始盈利。
乘用車是汽車產(chǎn)銷的主體，從2023年和2018年自有品牌乘用車銷量數(shù)據(jù)對比來看：一是國有車企。8家主要企業(yè)中，前3家企業(yè)集團(上汽、奇瑞、長安)銷量2023年銷量均超過了150萬輛，合計銷量增長38%，已經(jīng)具備了參與國際競爭的能力和實力;后5家平均銷量只有44萬輛，新能源汽車平均銷量只有18萬輛(后4家平均不到10萬輛)。二是民營車企(含新勢力)。前5家企業(yè)集團銷量從311萬輛增長到658萬輛，增長112%。三是外資車企(不含特斯拉)。前5家企業(yè)集團銷量從931萬輛下滑到781萬輛(新能源汽車僅57萬輛)，減少16%;12家傳統(tǒng)外資車企集團銷量從1365萬輛下滑到1014萬輛，下降26%。
三、行業(yè)利潤水平不斷下降，油電盈利新老不繼，影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展后勁
首先，汽車制造業(yè)利潤率逐年下降。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，最近幾年，汽車行業(yè)營業(yè)收入總體在增長，但營業(yè)利潤率逐年下降，2017-2023年，營業(yè)收入從8.8萬億元增長到10.1萬億元，但利潤率從7.8%下降到5.0%(低于工業(yè)企業(yè)利潤率5.8%)，2024年1-2月進一步下降到4.3%。
其次，傳統(tǒng)燃油車業(yè)務仍是主要傳統(tǒng)車企利潤的主要來源，但車企盈利能力在下降。從主要上市公司凈利率數(shù)據(jù)看，2017-2023年，上汽集團從5.49%下降到2.76%;東風集團股份從11.7%下降到-6.9%;吉利汽車從11.57%下降到2.75%;長城汽車從5.02%下降到4.05%;長安汽車雖然產(chǎn)銷量大幅增長，但也從9.01%下降到了6.28%。
第三，新能源整車行業(yè)長期大范圍虧損。目前僅特斯拉、比亞迪、理想汽車等少數(shù)新能源汽車企業(yè)實現(xiàn)了盈利，其他以國內(nèi)銷售為主的新能源汽車企業(yè)普遍虧損，單車虧損額一般為1-3萬元。2023年比亞迪和理想單車利潤分別只有1萬元和3.1萬元，遠低于特斯拉。
行業(yè)盈利下滑、部分企業(yè)連年虧損、企業(yè)加速分化，雖然有利于加速行業(yè)優(yōu)勝劣汰和培育具有國際競爭力的頭部企業(yè)和品牌，但也可能會影響整車及全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的技術(shù)研發(fā)投入，進而影響骨干企業(yè)核心競爭力提升和長遠發(fā)展。
綜上，筆者認為，鞏固和擴大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢，需要在汽車市場總體穩(wěn)定向好的基礎上，進一步推動相關地區(qū)的產(chǎn)業(yè)和有關車企加快電動化轉(zhuǎn)型。同時，建議綜合施策，把握好電車替代油車的速度和節(jié)奏，助力產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)轉(zhuǎn)型和經(jīng)濟社會健康、穩(wěn)定運行。
(作者吳松泉，教授級高級工程師，長期研究汽車產(chǎn)業(yè)和政策，現(xiàn)就職于中汽中心中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心)
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