2月17日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2023)專家媒體交流會(huì)在北京舉行。會(huì)議直面國(guó)家補(bǔ)貼退出歷史舞臺(tái)、新能源汽車(chē)產(chǎn)能是否過(guò)剩等熱點(diǎn)話題，對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全年發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了預(yù)測(cè)和分析。
中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量已連續(xù)多年維持在2600萬(wàn)輛左右，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)，去年滲透率已達(dá)25.6%。視覺(jué)中國(guó)供圖
盡管受到芯片短缺、零部件供應(yīng)不足、產(chǎn)能不足等不利因素影響，但2022年中國(guó)車(chē)市仍然畫(huà)出了一條令人振奮的上揚(yáng)曲線。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量為2686.4萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了2.1%的同比增長(zhǎng)。
這其中，強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)成為了拉動(dòng)車(chē)市整體前行的火車(chē)頭。2022年，中國(guó)新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量為680萬(wàn)輛，其市場(chǎng)占有率提升至25.6%。可以說(shuō)，新能源汽車(chē)的持續(xù)發(fā)展，為行業(yè)的穩(wěn)定提供了強(qiáng)有力支撐。
不過(guò)，從2023年1月1日起，新能源汽車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼正式退場(chǎng)，這也意味著新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)成本將會(huì)增加。
2月17日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2023)專家媒體交流會(huì)在北京舉行。會(huì)議直面國(guó)家補(bǔ)貼退出歷史舞臺(tái)、新能源汽車(chē)產(chǎn)能是否過(guò)剩等熱點(diǎn)話題，對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全年發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了預(yù)測(cè)和分析。
扔掉補(bǔ)貼“拐杖”，行業(yè)整體良性向上
“2023年對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，最大的變化是扔掉持續(xù)十多年的補(bǔ)貼‘拐杖’，真正開(kāi)始獨(dú)立行走。”全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩直言，“雖然國(guó)家補(bǔ)貼的退出，可能會(huì)導(dǎo)致一些消費(fèi)被提前釋放，但我認(rèn)為造成的影響是可控的。”
苗圩堅(jiān)信，新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率的增長(zhǎng)趨勢(shì)，在一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)因補(bǔ)貼退出而發(fā)生改變。“考慮到經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長(zhǎng)、促消費(fèi)有關(guān)情況，我建議再延續(xù)一段時(shí)間車(chē)輛購(gòu)置稅減免政策并提前預(yù)告，以穩(wěn)定市場(chǎng)和消費(fèi)者預(yù)期。今年，中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率很有可能超過(guò)30%，達(dá)到900萬(wàn)輛。”
事實(shí)上，除了“補(bǔ)貼退出”這一話題外，電池原材料上漲問(wèn)題也備受行業(yè)關(guān)注。在中科院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高看來(lái)，2022年鋰價(jià)上漲的主要原因是需求旺盛，供不應(yīng)求，綜合供給延遲、疫情沖擊等因素導(dǎo)致了價(jià)格暴漲。
歐陽(yáng)明高對(duì)記者說(shuō)：“盤(pán)點(diǎn)2022年，電動(dòng)汽車(chē)較上年增長(zhǎng)一倍，動(dòng)力電池增長(zhǎng)150%。在此基礎(chǔ)上，2023年，電動(dòng)汽車(chē)和動(dòng)力電池的總量已經(jīng)相當(dāng)大，所以近年增長(zhǎng)率會(huì)有所下降。同時(shí)，插電混動(dòng)和增程式電動(dòng)的占比會(huì)上升，新能源汽車(chē)平均單車(chē)電池裝載量和總需求增長(zhǎng)率也會(huì)隨之下降，需求緊張的局面會(huì)大幅緩解。”
他預(yù)計(jì)，鋰價(jià)今年下半年會(huì)進(jìn)一步回歸到35萬(wàn)/噸-40萬(wàn)/噸的理性水平，今后比較合理的價(jià)格平衡點(diǎn)可能在20萬(wàn)/噸左右。長(zhǎng)期來(lái)看，全球鋰資源儲(chǔ)量充足且可開(kāi)采量持續(xù)增加，電池材料回收產(chǎn)業(yè)也將迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇。
“總體來(lái)看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)去年一年高質(zhì)量發(fā)展取得了明顯成效。”歐陽(yáng)明高認(rèn)為，尤其是在全產(chǎn)業(yè)技術(shù)方面，有3個(gè)亮點(diǎn)值得一提：
第一是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)繼續(xù)領(lǐng)跑全球，在市場(chǎng)份額和技術(shù)創(chuàng)新方面，朝著低碳化、高端化、智能化方向發(fā)展。動(dòng)力電池不斷沖擊能量上限，磷酸鐵鋰電池的壽命在提升，一些廠家的半固態(tài)電池也即將裝車(chē)。
第二是包括換電技術(shù)和超充技術(shù)在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)進(jìn)步正在加快。一方面超充標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)發(fā)布，另一方面慢充的有需充電和雙向充電研發(fā)已到位，預(yù)計(jì)很快開(kāi)始大規(guī)模示范。
第三是純電動(dòng)重卡和燃料電池重卡技術(shù)逐步成熟，進(jìn)入商業(yè)化爆發(fā)階段。2022年是重卡電動(dòng)化標(biāo)志性年份，銷(xiāo)量達(dá)到2.55萬(wàn)臺(tái)。其中，換電重卡約占一半，說(shuō)明換電重卡的商業(yè)模式已經(jīng)接受市場(chǎng)考驗(yàn)，具備與傳統(tǒng)燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)濟(jì)性。燃料電池重卡雖然量不大，但是增速很快，且成本已經(jīng)進(jìn)入快速下降通道，具備了市場(chǎng)化的可能性。
“總體來(lái)看，新能源整車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)在加劇，結(jié)構(gòu)調(diào)整在加快。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)自主品牌的信賴度不斷提高，信心也越來(lái)越足。”歐陽(yáng)明高總結(jié)說(shuō)。
辯證看產(chǎn)能問(wèn)題，加強(qiáng)行業(yè)有序管理
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)連續(xù)8年來(lái)高速增長(zhǎng)，不可避免地帶來(lái)了發(fā)展中的問(wèn)題。近年來(lái)，賽道的火熱吸引了各大車(chē)企和地方企業(yè)大干快上，令產(chǎn)能過(guò)剩成為最大的隱憂。
苗圩指出，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量已連續(xù)多年維持在2600萬(wàn)輛左右，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)，去年滲透率已達(dá)25.6%。新能源汽車(chē)正在快速取代傳統(tǒng)燃油車(chē)，二者之間形成了此長(zhǎng)彼消的替代關(guān)系。
“從整體來(lái)看，目前新能源汽車(chē)不存在產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，真正過(guò)剩的是燃油車(chē)的產(chǎn)能。”苗圩直言，新能源汽車(chē)產(chǎn)能在不同地區(qū)、不同企業(yè)間是有區(qū)別的，有的地區(qū)、有的企業(yè)產(chǎn)能利用率很高，出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況;有的地區(qū)、有的企業(yè)產(chǎn)能利用率很低，產(chǎn)品銷(xiāo)不出去。
他認(rèn)為，在市場(chǎng)準(zhǔn)入上，可以借鑒證監(jiān)會(huì)對(duì)上市公司監(jiān)管的改革，從審批制改為注冊(cè)制。市場(chǎng)有進(jìn)有出，就會(huì)形成一個(gè)優(yōu)勝劣汰的機(jī)制。“在新能源汽車(chē)企業(yè)準(zhǔn)入問(wèn)題上，地方政府要把好關(guān)，把投資形成產(chǎn)能這件事交給企業(yè)做。不要把準(zhǔn)入資質(zhì)變成一個(gè)可以買(mǎi)賣(mài)的‘殼’。我們要用新方法支持發(fā)展，防止盲目建設(shè)和低水平重復(fù)建設(shè)狀況的出現(xiàn)。”
針對(duì)近期美國(guó)進(jìn)一步加嚴(yán)向中國(guó)出口芯片類產(chǎn)品的限制，苗圩認(rèn)為，這一定會(huì)對(duì)中國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)不利影響，但與此同時(shí)，也會(huì)對(duì)這些國(guó)家和地區(qū)的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)、企業(yè)造成更大傷害。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，最終將損害全球消費(fèi)者的利益。
他分析稱，一輛新能源汽車(chē)所使用的芯片數(shù)量是一部手機(jī)的10倍，遠(yuǎn)大于消費(fèi)類電子產(chǎn)品使用量。中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量在2022年達(dá)到705.8萬(wàn)輛，較上年增長(zhǎng)96.9%。其產(chǎn)量的快速增長(zhǎng)，可以彌補(bǔ)消費(fèi)類電子產(chǎn)品產(chǎn)量下降對(duì)芯片產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的不利影響，成為支撐全球芯片市場(chǎng)的一支新力量。
“中國(guó)政府歷來(lái)主張開(kāi)放合作，營(yíng)造更好的營(yíng)商環(huán)境。作為全球最大的半導(dǎo)體市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)新活躍、需求多樣，對(duì)新技術(shù)接受度高，完全能夠?yàn)槿虬雽?dǎo)體企業(yè)提供一個(gè)很好的技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境。”苗圩對(duì)記者說(shuō)。
正是憑借近些年在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的努力，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了“換道先行”。不過(guò)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，“電動(dòng)化”只是這場(chǎng)汽車(chē)革命的上半場(chǎng)。如今，與這場(chǎng)變革相關(guān)的技術(shù)、商業(yè)模式還在創(chuàng)新、發(fā)展之中。在主要國(guó)家和主要廠商發(fā)力之后，競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。
“中國(guó)企業(yè)的應(yīng)對(duì)措施就是持續(xù)創(chuàng)新，不斷提高競(jìng)爭(zhēng)力，絕不能懈怠。”陳清泰提醒說(shuō)，接下來(lái)汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)在“網(wǎng)聯(lián)化”和“智能化”，這其中包括新一代移動(dòng)通信、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、數(shù)字化等方面。要想充分釋放這場(chǎng)汽車(chē)革命造福社會(huì)的潛能，必須將新能源汽車(chē)與新能源、新一代移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、智能交通、智慧城市實(shí)現(xiàn)融合與對(duì)接，推動(dòng)能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市的建設(shè)。
“新能源汽車(chē)是一個(gè)零部件以千計(jì)、年產(chǎn)量以千萬(wàn)計(jì)、保有量以萬(wàn)萬(wàn)計(jì)，持續(xù)不衰的巨大產(chǎn)業(yè)。它有足夠的能量吸納諸多新技術(shù)，是拉動(dòng)技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的龍頭。”陳清泰總結(jié)說(shuō)，“我們應(yīng)充分利用中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，拉動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，讓中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在激烈競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)保持優(yōu)勢(shì)。”（記者 張真齊）
評(píng)論