傳寧德時(shí)代、比亞迪等供貨蔚來“樂道”

　　5月7日消息，比亞迪即將成為蔚來汽車全新品牌“樂道”的動(dòng)力電池供應(yīng)伙伴，雙方已正式簽署合作協(xié)議。寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航也將成為樂道汽車的電池供應(yīng)商。其中，中創(chuàng)新航將供貨大容量電池組，比亞迪將與寧德時(shí)代一起為新款樂道汽車提供較小電池容量版本的電池組。

　　根據(jù)此前消息，蔚來已剝離電池業(yè)務(wù)，推遲自研電芯，轉(zhuǎn)向供應(yīng)商采購。樂道品牌的首款車型——樂道L60，將提供兩種電池組選擇：60kWh的磷酸鐵鋰電池組和90kWh的三元鋰電池組。

　　其中子品牌樂道，首款車L60入門版將搭載比亞迪的刀片電池。

　　爆料還指出，比亞迪位于安徽，也就是王傳福和李斌老家的工廠，已經(jīng)開始為此翻新產(chǎn)品線了。

　　如果消息屬實(shí)，意味著，比亞迪的電池外供版圖正在持續(xù)擴(kuò)大。

　　高配版方面，早前有爆料稱，將會采用寧德時(shí)代的三元鋰電池，電池容量是90度。也有知情人士稱，高配電池的供應(yīng)商是中創(chuàng)新航，容量是85度。

　　目前，寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航都是蔚來的電池供應(yīng)商，拿下其子品牌電池供應(yīng)也在意料之中。

　　從裝機(jī)量上來看，今年一季度全球電池裝機(jī)總量排名TOP2企業(yè)均為中國企業(yè)，其中寧德時(shí)代電池裝機(jī)量同比增長31.9%，居全球首位;比亞迪電池裝機(jī)量超過LG新能源，增長11.9%，排名第二。

　　中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科和蜂巢能源四家中國電池企業(yè)上榜。二線電池廠的市場競爭更加激烈，尤其在下游市場的降本壓力下。

　　諸如蔚來等車企不斷推出新車型的背后，也折射出2024年新能源汽車市場的殘酷競爭態(tài)勢，預(yù)測價(jià)格戰(zhàn)可能以多種形式展開，包括降價(jià)促銷和定位下探。

　　可以預(yù)期，2024年，市場競爭格局會發(fā)生變化，一些新勢力造車企業(yè)將會面臨著更大的競爭壓力，甚至有一批企業(yè)可能會破產(chǎn)或重整。

　　據(jù)悉，“樂道”的定位不是中低端品牌，而是對標(biāo)特斯拉、面向主流市場。不過，預(yù)計(jì)其成本將低于特斯拉Model Y約10%。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，樂道汽車官微和官網(wǎng)的上線，意味著更多關(guān)于該品牌的信息將逐步向公眾揭曉。樂道汽車的推出將進(jìn)一步豐富蔚來汽車的產(chǎn)品線，提升其市場競爭力。

　　對于電池廠而言，如何爭奪更多的市場份額是個(gè)難題。

　　一方面，當(dāng)前，為了打造市場競爭力，無論是新造車勢力還是老牌車企，抑或是國際知名車企，都更傾向于選擇頭部幾家電池廠作為供應(yīng)商，聯(lián)合開發(fā)、綁定合作，將進(jìn)一步穩(wěn)固頭部電池廠的市場地位，“強(qiáng)者恒強(qiáng)”導(dǎo)致末端電池廠快速掉隊(duì)。

　　另一方面，訂單下滑、份額下跌，會進(jìn)一步降低電池企業(yè)產(chǎn)能利用率，在產(chǎn)能普遍過剩下，這無疑將加快淘汰不具備競爭力的落后產(chǎn)能。

　　顯然，產(chǎn)業(yè)集中度提升是必經(jīng)階段。新能源汽車行業(yè)已進(jìn)入了周期性調(diào)整階段，上下游企業(yè)都需要盡快形成規(guī)模效應(yīng)和品牌優(yōu)勢，才能在激烈的競爭中存活下來。