近日，“法國24小時”的一篇報道講述中國車企比亞迪、動力電池制造商寧德時代在匈牙利的建廠情況。該報道援引匈牙利學(xué)者的話說：“中國汽車制造商在歐盟國家建立生產(chǎn)中心，將為中國在西方市場推出自己的高質(zhì)量電動汽車奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。”
5月14日，在江蘇連云港港東方港務(wù)分公司碼頭，滾裝輪正在裝載出口汽車。王春攝(人民圖片)
近年來，中國汽車企業(yè)深耕海外市場，積極開展本土化生產(chǎn)，從過去單純的產(chǎn)品出海逐漸向技術(shù)出海、產(chǎn)業(yè)鏈出海轉(zhuǎn)變，引發(fā)外媒廣泛關(guān)注。
加快海外布局
“法國24小時”的報道稱，在匈牙利南部的德布勒森市，一座耗資約73億歐元的鋰電池工廠正在建設(shè)中。該工廠由中國動力電池制造商寧德時代建造，預(yù)計于2025年投產(chǎn)，屆時將成為歐洲最大的電動汽車電池工廠。此外，比亞迪于2023年年底宣布，將在匈牙利南部城市塞格德建設(shè)該公司的第一座歐洲工廠，投資約5億歐元。
歐洲成為中國車企海外建廠的重要目的地之一。2017年4月，比亞迪在匈牙利北部城市科馬羅姆設(shè)立的電動大巴工廠投產(chǎn);2022年9月，蔚來汽車在匈牙利比奧托爾巴吉建設(shè)的首個海外工廠投入運(yùn)營;今年1月，比亞迪新能源汽車生產(chǎn)基地落戶匈牙利塞格德市。
據(jù)新加坡《聯(lián)合早報》網(wǎng)站近日報道，比亞迪還考慮于2025年在歐洲建立第二家裝配廠，并表示希望比亞迪到2030年將成為歐洲領(lǐng)先的電動汽車銷售商。
據(jù)路透社報道，今年4月，奇瑞與埃布羅在西班牙巴塞羅那自由貿(mào)易區(qū)舉行電動汽車合作協(xié)議簽字儀式。雙方將在當(dāng)?shù)卦O(shè)立合資企業(yè)，共同開發(fā)電動汽車新產(chǎn)品。
在東南亞，廣汽集團(tuán)加速在緬甸、馬來西亞、泰國等地的海外工廠建設(shè)。其中，廣汽埃安泰國工廠從申請到獲批僅用時4個月，是泰國電動車行業(yè)落地最快的保稅工廠。此外，比亞迪、哪吒汽車、上汽集團(tuán)也分別宣布在泰國開工建設(shè)海外乘用車生產(chǎn)基地和新能源汽車關(guān)鍵零部件生產(chǎn)基地。
泰國投資促進(jìn)委員會表示，泰國已成為中國電動汽車行業(yè)海外投資首選目的地，該委員會將進(jìn)一步促進(jìn)電動汽車行業(yè)在泰國的健康發(fā)展，計劃在電動汽車生產(chǎn)、零部件生產(chǎn)和充電站三個業(yè)務(wù)板塊為投資者們提供多渠道支持。
在拉美，中國車企也在加快投資布局。綜合埃菲社、《金融時報》等外媒消息，長城汽車宣布在巴西投資18.5億美元，經(jīng)過改造擴(kuò)建后的長城巴西工廠將用于生產(chǎn)混合動力和電動汽車;比亞迪公司宣布將在巴西巴伊亞州建設(shè)由3個工廠組成的大型生產(chǎn)基地綜合體;上汽名爵、比亞迪和奇瑞還計劃在墨西哥建廠，并與墨西哥官員商談工廠選址事宜。
“中國不僅是海外市場汽車供應(yīng)商，更將加速當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展，這將是未來的趨勢。”標(biāo)普全球交通出行公司美洲區(qū)調(diào)查與分析副主任吉多·比爾多索說。
注重技術(shù)創(chuàng)新
汽車產(chǎn)業(yè)是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，技術(shù)創(chuàng)新是保持行業(yè)乃至國際競爭力的關(guān)鍵。不少外媒認(rèn)為，中國車企加速“出海”，其發(fā)展優(yōu)勢在于順應(yīng)時代潮流，堅持自主研發(fā)和科技創(chuàng)新，走綠色低碳發(fā)展道路。
英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》援引一家咨詢公司的分析指出，中國車企不懼風(fēng)險，行動更快，能夠迅速更新技術(shù)、推出新車型，保持客戶的興趣，“他們像對待智能手機(jī)等消費(fèi)技術(shù)產(chǎn)品一樣對待新車，并迅速淘汰不合格產(chǎn)品”。
美國《紐約時報》網(wǎng)站稱，中國汽車制造商正在制造更大、更先進(jìn)、更具競爭力的新一代電動汽車。許多新車型引擎蓋更高，空間更大。它們還配備了更大的輪胎，以改善制動性能。一些新車型的座椅更厚實(shí)、舒適，電池體積更小、功率更大，充電更快了。“這些變化是為了贏得中國消費(fèi)者的心，同時也為了提高在海外市場的競爭力”。
《紐約時報》網(wǎng)站的報道還關(guān)注到，中國還在推進(jìn)自動駕駛汽車的技術(shù)和法規(guī)，這表明中國迫切希望推動自動駕駛汽車的發(fā)展，這被廣泛視為汽車行業(yè)未來競爭力的核心。
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》說，電動汽車制造成本中有三成來自電池，中國企業(yè)在量產(chǎn)電池成本方面居于優(yōu)勢地位。路透社的報道認(rèn)為，在歐洲汽車制造商加速本土市場向電動化轉(zhuǎn)型時，寧德時代在匈牙利的建廠計劃將填補(bǔ)歐洲市場對動力電池飆升的需求。
在匈牙利知名汽車專家茲瓦拉·紹博爾奇看來，中國品牌蔚來帶來的開創(chuàng)性換電技術(shù)以及比亞迪“海豹”、名爵“Cyberster”等車型的到來，展示了中國電動汽車在歐洲市場的競爭優(yōu)勢，并推動了技術(shù)創(chuàng)新。
“中國新能源汽車在東盟特別是泰國市場表現(xiàn)亮眼，其顯著的競爭優(yōu)勢主要來自持續(xù)、快速的技術(shù)與產(chǎn)品迭代，其背后是中國開放的市場環(huán)境、人力資源和超大規(guī)模市場優(yōu)勢以及完善的產(chǎn)供鏈體系對創(chuàng)新的支持。”泰國正大管理學(xué)院中國—東盟研究中心主任湯之敏表示。
收獲更多認(rèn)可
中國汽車在海外越來越受歡迎，將推動更多車企在海外市場開展本土化生產(chǎn)。
據(jù)新加坡《聯(lián)合早報》報道，中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，4月，中國汽車出口量為50.4萬輛，同比增長34%。在此基礎(chǔ)上，前4月中國汽車出口達(dá)到了182.7萬輛，同比增長33.4%。其中，中國新能源汽車4月出口11.4萬輛，同比增長13.3%。今年1至4月，新能源汽車出口42.1萬輛，同比增長20.8%。
在歐洲，德國市場研究機(jī)構(gòu)Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，今年3月，中國汽車制造商在歐洲市場的份額首次超過4%，汽車銷量總和為5.74萬輛，超過去年3月的5.39萬輛，同比增長6.6%;市場份額為4.3%，高于去年同期的3.9%。
《拉美社》指出，在通向未來出行的競賽中，中國集技術(shù)創(chuàng)新、政策支持和前所未有的產(chǎn)量于一身，成為無可爭議的領(lǐng)軍者，其電動汽車重塑著全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。
英國《泰晤士報》刊文援引長城汽車總裁穆峰的話說：“隨著中國汽車行業(yè)進(jìn)入全球化新時代，中國自主品牌的實(shí)力正在不斷增強(qiáng)，中國汽車走向世界舞臺已成為新趨勢。”
中國新能源車企在海外的落地項(xiàng)目，為其他國家和地區(qū)的綠色發(fā)展貢獻(xiàn)了中國經(jīng)驗(yàn)。正如墨西哥城交通廳長拉霍斯所說：“我們十分歡迎對電動汽車和可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域的投資，中國在這些方面可以為我們提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。”
“我們期待中國的進(jìn)一步投資。”匈牙利投資促進(jìn)局負(fù)責(zé)人約·伊什特萬表示，汽車制造產(chǎn)業(yè)以及與之相關(guān)的整個供應(yīng)鏈在匈牙利經(jīng)濟(jì)中具有舉足輕重的地位。匈牙利勞動力潛力與中國技術(shù)投資之間的協(xié)同作用，為匈牙利在歐洲汽車行業(yè)中脫穎而出提供了獨(dú)特機(jī)會。
《紐約時報》分析稱，匈牙利希望在中國投資者的幫助下將匈牙利變成電動汽車、電池和其他新技術(shù)的制造中心。(本報記者 李嘉寶)
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