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“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”政策支持,車企加速氫能源布局

中國(guó)證券報(bào)發(fā)布時(shí)間:2021-04-02 09:41:27

  日前實(shí)地走訪了長(zhǎng)城汽車位于河北的氫能源技術(shù)中心了解到,經(jīng)過5年的發(fā)展,長(zhǎng)城汽車已累計(jì)投入20億元用于氫能源研發(fā),并將在2021年推出全球首款C級(jí)氫燃料電池SUV,落地全球首個(gè)完成100輛49噸氫能重卡應(yīng)用項(xiàng)目。

  石化燃料汽車尾氣排放一直以來是環(huán)保治理的重點(diǎn)。隨著我國(guó)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的提出,加之“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的政策支持,近年來,多家整車廠、零部件廠商紛紛入局國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車行業(yè)。業(yè)內(nèi)人士表示,盡管氫能源行業(yè)發(fā)展迅速,但氫燃料安全以及加氫站的建設(shè)依然是氫燃料電池汽車商業(yè)化的一大掣肘。

  全場(chǎng)景應(yīng)用“氫檸技術(shù)”

  長(zhǎng)城汽車氫能源技術(shù)中心位于河北保定,主要用作技術(shù)研發(fā)以及測(cè)試。據(jù)記者了解,該技術(shù)中心的實(shí)驗(yàn)室占地面積約為2萬(wàn)平方米,擁有240臺(tái)高精尖設(shè)備,可提供1045項(xiàng)分析和檢測(cè)服務(wù)。

  此外,技術(shù)中心還具有IV型氫瓶試制線、自動(dòng)化電堆和膜電極產(chǎn)線、大功率動(dòng)力系統(tǒng)和整車測(cè)試等,同時(shí)擁有大功率動(dòng)力系統(tǒng)集成開發(fā)、整車安全及動(dòng)力性測(cè)試能力。

  據(jù)長(zhǎng)城控股未勢(shì)能源科技有限公司董事長(zhǎng)張?zhí)煊鸾榻B,截至目前,長(zhǎng)城汽車已累計(jì)投入20億元用于氫能領(lǐng)域研發(fā),未來3年內(nèi),長(zhǎng)城汽車還將繼續(xù)投入超過30億元研發(fā)費(fèi)用,以達(dá)到萬(wàn)套產(chǎn)能規(guī)模。

  據(jù)了解,長(zhǎng)城汽車氫能戰(zhàn)略涵蓋了國(guó)際級(jí)“制-儲(chǔ)-運(yùn)-加-應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài),同時(shí)推出一套國(guó)際領(lǐng)先的車規(guī)級(jí)“氫動(dòng)力系統(tǒng)”全場(chǎng)景應(yīng)用解決方案——氫檸技術(shù)。

  長(zhǎng)城控股未勢(shì)能源科技有限公司總裁陳雪松表示,氫檸技術(shù)可總結(jié)為“1+3+5”,即1整套車規(guī)級(jí)研發(fā)體系、3大技術(shù)平臺(tái)和5大性能優(yōu)勢(shì)。

  1整套車規(guī)級(jí)研發(fā)體系包含100多項(xiàng)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、500多項(xiàng)硬件需求、5000多項(xiàng)軟件需求、數(shù)千項(xiàng)檢測(cè)和數(shù)萬(wàn)次試驗(yàn)。

  3大技術(shù)平臺(tái)主要涵蓋氫電平臺(tái)(HE)、電堆平臺(tái)(HS)以及儲(chǔ)氫平臺(tái)(HP)。氫電平臺(tái)重點(diǎn)圍繞燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的動(dòng)態(tài)特性,可進(jìn)行在線故障診斷、在線遠(yuǎn)程升級(jí),智能化控制等自主迭代研發(fā);電堆技術(shù)涵蓋大功率及高功率密度電堆設(shè)計(jì)和集成、高精密金屬雙極板、超薄石墨雙極板及膜電極等核心技術(shù)和材料的開發(fā);儲(chǔ)氫技術(shù)主要核心部件的開發(fā)包括70MPa IV型儲(chǔ)氫瓶、70MPa瓶口閥和減壓閥,以及儲(chǔ)氫系統(tǒng)的集成和控制,較國(guó)際主流品牌,具備體積小、重量輕、成本低的特點(diǎn)。

  5大性能優(yōu)勢(shì)則主要是指高功率(>200kW)、高效率(>60%)、高溫度(>100℃)、高耐久(>20000小時(shí))以及高互聯(lián)(新能源+智能互聯(lián))。

  車企加速布局

  中國(guó)氫能聯(lián)盟2019年發(fā)布的《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》中提到,未來氫能將成為中國(guó)能源體系的重要組成部分,預(yù)計(jì)到2050年,氫能在中國(guó)能源體系中的占比約為10%,氫氣需求量接近6000萬(wàn)噸,年經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值超過10萬(wàn)億元;交通運(yùn)輸、工業(yè)等領(lǐng)域?qū)?shí)現(xiàn)氫能普及應(yīng)用,燃料電池車產(chǎn)量達(dá)到520萬(wàn)輛/年,固定式發(fā)電裝置2萬(wàn)臺(tái)套/年,燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能550萬(wàn)臺(tái)套/年。

  近年來,多家整車廠及零部件企業(yè)宣布進(jìn)軍氫燃料電池產(chǎn)業(yè),氫能源汽車逐步進(jìn)入量產(chǎn)階段。

  濰柴動(dòng)力積極布局新能源動(dòng)力總成業(yè)務(wù)。截至2021年3月,已有249輛氫燃料電池公交車裝配有公司生產(chǎn)的氫燃料電池,在濟(jì)南、濰坊、聊城、濟(jì)寧、無錫等地已開通17條氫燃料公交專線,公司燃料電池產(chǎn)品已累計(jì)運(yùn)營(yíng)520萬(wàn)公里。

  濰柴動(dòng)力還計(jì)劃投資37億元投建氫燃料電池及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目(預(yù)計(jì)2022年建成)、固態(tài)氧化物燃料電池及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目(預(yù)計(jì)2024年建成)、燃料電池動(dòng)力總成及核心零部件研發(fā)及制造能力建設(shè)項(xiàng)目(預(yù)計(jì)2024年建成)。

  2009年,宇通客車開始研發(fā)第一代燃料電池客車,目前已完成第三代燃料電池客車的開發(fā),并率先取得首個(gè)燃料電池商用車資質(zhì)認(rèn)證和產(chǎn)品公告,組建了行業(yè)首個(gè)氫能與燃料電池工程技術(shù)研究中心。截至2020年10月,投放在河南鄭州的223輛氫燃料電池公交車?yán)塾?jì)安全運(yùn)行超500萬(wàn)公里,創(chuàng)下中國(guó)氫燃料電池公交車安全運(yùn)行里程紀(jì)錄。

  此外,零部件廠商億華通、重塑股份等通過收購(gòu)或自主研發(fā)的方式,在氫能源核心技術(shù)研發(fā)方面不斷加碼。

  香頌資本董事沈萌稱,氫燃料電池是未來清潔能源的重要成員之一。目前,國(guó)內(nèi)氫能與氫燃料電池有很多企業(yè)投入研發(fā),取得了一定的成果,但在大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用方面仍有距離,在一些核心技術(shù)領(lǐng)域,如制氫、加氫、儲(chǔ)存運(yùn)輸安全等方面仍處于技術(shù)攻關(guān)、場(chǎng)景落地和降成本的過程中。

  “以獎(jiǎng)代補(bǔ)”政策支持

  新能源行業(yè)分析師楊藻表示,從產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研來看,氫能源發(fā)展的核心是需要解決氫氣來源和加氫站建設(shè)問題,其中包含相關(guān)政策法規(guī)的支持以及商業(yè)模式的完善。

  2020年9月,財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)改委、國(guó)家能源局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》(簡(jiǎn)稱《通知》),針對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,五部門將對(duì)燃料電池汽車提供示范應(yīng)用政策支持,對(duì)符合條件的城市群開展燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)和示范應(yīng)用給予獎(jiǎng)勵(lì),形成布局合理、各有側(cè)重、協(xié)同推進(jìn)的燃料電池汽車發(fā)展新模式。

  《通知》顯示,示范期暫定為四年,五部門將采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式,對(duì)入圍示范的城市群按照其目標(biāo)完成情況給予獎(jiǎng)勵(lì)。

  另?yè)?jù)補(bǔ)貼政策,加入示范城市群的城市四年內(nèi)應(yīng)推廣超過1000輛達(dá)到相關(guān)技術(shù)指標(biāo)的燃料電池汽車,平均單車?yán)鄯e用氫運(yùn)營(yíng)里程超過3萬(wàn)公里,同時(shí)建成并投運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)加氫站15座。

  新源動(dòng)力股份有限公司總經(jīng)理劉常福對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示:“國(guó)家相關(guān)部委出臺(tái)了‘以獎(jiǎng)代補(bǔ)’的政策,對(duì)加快燃料電池技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的商業(yè)化、推動(dòng)燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展有促進(jìn)作用。但同時(shí),政策紅利對(duì)燃料電池企業(yè)也是一個(gè)大浪淘沙的過程。四年的政策窗口期,會(huì)淘汰技術(shù)落后、成本過高的企業(yè),優(yōu)勢(shì)資源將集中,有利于行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。”

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