在動力電池生產(chǎn)高歌猛進的當(dāng)下，其回收正被提上日程。去年，國內(nèi)動力電池裝車總量達294.6GWh(吉瓦時)，同比增長90.7%。
今年以來，業(yè)內(nèi)加快了在動力電池回收領(lǐng)域的布局。今年初，寧德時代發(fā)布公告稱，為推動鋰電池材料及回收業(yè)務(wù)發(fā)展，擬由控股子公司廣東邦普投資建設(shè)一體化新材料產(chǎn)業(yè)項目;回收領(lǐng)域龍頭格林美發(fā)布公告，將與梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司、北京奔馳、寧德時代及其下屬公司邦普循環(huán)就電池閉環(huán)回收項目簽署合作諒解備忘錄;國軒高科年產(chǎn)50GWh電池回收項目也宣布開工。
電池回收利用體系的構(gòu)建也在加快——去年，我市征集廢舊動力蓄電池回收服務(wù)示范網(wǎng)點，加快構(gòu)建這一體系。廈門鎢業(yè)作為我市當(dāng)前唯一的被國家列入規(guī)范化動力電池回收企業(yè)，去年累計回收動力電池超過1萬噸，同比大幅增長。廈門鎢業(yè)相關(guān)負責(zé)人說，隨著新能源汽車滲透率逐步提高，動力電池回收處置和利用將是未來動力電池原材料至關(guān)重要的來源之一，也是推動“雙碳”發(fā)展的必然。
根據(jù)賽迪顧問的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，預(yù)計2025年動力蓄電池退役將達174.2GWh，復(fù)合增長率將達到58.2%。這也意味著鋰電回收市場需求有望在接下來的一段時間內(nèi)實現(xiàn)快速釋放。動力電池回收利用和技術(shù)布局正進入關(guān)鍵期，此次全國兩會上，中創(chuàng)新航董事長劉靜瑜建議，對電池回收體系進行頂層策劃，由動力電池企業(yè)牽頭，從產(chǎn)品設(shè)計源頭制定電池回收路線，建立高效電池回收體系。
根據(jù)2023年我國新能源汽車銷量超過900萬輛、動力及儲能電池總出貨量進入TWh級別的普遍預(yù)期，可以預(yù)見，動力電池回收將成為一條規(guī)模巨大的超級賽道。(李曉平 劉澄璐)
評論