“去年，續(xù)駛里程250千米以上的電動(dòng)車(chē)，國(guó)家補(bǔ)5.5萬(wàn)元，北京市補(bǔ)5.5萬(wàn)元。今年，同樣的車(chē)，‘國(guó)補(bǔ)’降到了4.4萬(wàn)元，‘地補(bǔ)’只有2.2萬(wàn)元，買(mǎi)車(chē)得多掏4.4萬(wàn)元……”這兩天，焦急等待今年北京首輪電動(dòng)車(chē)牌搖號(hào)結(jié)果的李先生發(fā)現(xiàn)，今年電動(dòng)車(chē)最高補(bǔ)貼比去年減少了40%。
從個(gè)人購(gòu)純電動(dòng)車(chē)最高補(bǔ)貼12萬(wàn)元，到2016年最高補(bǔ)貼11萬(wàn)元，再到2017年最高補(bǔ)貼6.6萬(wàn)元，直至2020年補(bǔ)貼完全取消，在如此大幅度的補(bǔ)貼退坡面前，電動(dòng)汽車(chē)還有人買(mǎi)嗎？我國(guó)剛剛邁出商業(yè)化步伐的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，離開(kāi)了政府補(bǔ)貼的刺激，又將何去何從？
我國(guó)新能源汽車(chē)占全球市場(chǎng)保有量的50%，其中純電動(dòng)車(chē)占大頭
“2012年，我國(guó)累計(jì)推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)1.7萬(wàn)輛；2013年、2014年兩年的推廣應(yīng)用量逼近10萬(wàn)輛；2015年躍升到37.9萬(wàn)輛，2016年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售50.7萬(wàn)輛，連續(xù)兩年產(chǎn)銷(xiāo)量居世界第一?！惫I(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩說(shuō)，我國(guó)新能源汽車(chē)的累計(jì)推廣量已經(jīng)超過(guò)了100萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)保有量的50%，其中，純電動(dòng)汽車(chē)占據(jù)了大頭。
一直以來(lái)困擾電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的充電基礎(chǔ)設(shè)施，去年也取得了突破。國(guó)家能源局副局長(zhǎng)鄭柵潔說(shuō)，2016年，公共充電樁的數(shù)量從年初不到5萬(wàn)個(gè)，增加到年底的15萬(wàn)個(gè)，當(dāng)年增量是上年度的6倍，我國(guó)一舉成為充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展最快的國(guó)家。此外，汽車(chē)銷(xiāo)售廠商提供的數(shù)據(jù)顯示，私人乘用車(chē)的充電樁安裝比例已經(jīng)提高到80%以上。城際快充站已服務(wù)1.4萬(wàn)千米高速公路，形成四橫四縱兩環(huán)格局，站間平均距離48.6千米。2017年，力爭(zhēng)新增充電樁80萬(wàn)個(gè)，其中專(zhuān)用樁70萬(wàn)個(gè)，公共樁10萬(wàn)個(gè)。
伴隨著市場(chǎng)規(guī)模的快速擴(kuò)大，同樣取得進(jìn)展的，還有電池能量密度的提升和成本的下降。苗圩介紹說(shuō)，目前新型動(dòng)力電池單體的能量密度，已經(jīng)達(dá)到220瓦時(shí)每公斤，價(jià)格每瓦時(shí)1.5元，相比2012年，能量密度提高了1.7倍，價(jià)格下降了60%，純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性以及舒適性，相比幾年前都有了大幅度的提升。
更重要的是，“市場(chǎng)高速成長(zhǎng)帶動(dòng)的上下游產(chǎn)業(yè)投資，貫通了包括基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件、制造裝備等產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，建立了結(jié)構(gòu)完整、自主可控的產(chǎn)業(yè)體系?！泵幺渍f(shuō)，我國(guó)建成了珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀和中原四大動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的聚集區(qū)，年產(chǎn)能已達(dá)到100吉瓦時(shí)，成為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)。在2016年動(dòng)力電池出貨量全球排名中，比亞迪、寧德時(shí)代占據(jù)了第二和第三位。寧德時(shí)代、精進(jìn)電機(jī)已成為全球知名的乘用車(chē)零部件供應(yīng)商。
市場(chǎng)由政策驅(qū)動(dòng)向政策與市場(chǎng)“雙驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)型
新能源汽車(chē)市場(chǎng)成長(zhǎng)快，消費(fèi)者煩惱也不少。補(bǔ)貼少了，沒(méi)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的人后悔；但買(mǎi)了電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者也有許多不如意。比如，我國(guó)私人充電樁的安裝比例已經(jīng)上升至八成，但是，受車(chē)位、物業(yè)等多種因素的制約，京滬等重點(diǎn)城市用戶居住地的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)困難較大，兩成左右的新能源車(chē)主無(wú)法安裝充電樁，充電依然是他們心頭的痛。
還有，市場(chǎng)上可以挑選的電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越多，比亞迪、吉利、北汽等企業(yè)已躋身2016年全球新能源汽車(chē)乘用車(chē)銷(xiāo)量前十位；但另一方面，市場(chǎng)上真正達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平、搭載電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用平臺(tái)的高品質(zhì)、高可靠性產(chǎn)品卻屈指可數(shù)。
電動(dòng)車(chē)車(chē)主的親身感受正反映出我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前面臨的復(fù)雜形勢(shì)——由政策驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)，正在向政策與市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型。
為了保證補(bǔ)貼退出后，車(chē)企依舊有發(fā)展新能源汽車(chē)的動(dòng)力，工信部將推出平均燃油消耗量與新能源汽車(chē)積分并行制度，并于去年9月發(fā)布了征求意見(jiàn)稿。據(jù)專(zhuān)家介紹，該制度包含油耗與新能源汽車(chē)兩套積分體系，前者可以轉(zhuǎn)讓、結(jié)轉(zhuǎn)至下年度使用，后者只能轉(zhuǎn)讓?zhuān)辉S結(jié)轉(zhuǎn)。這意味著車(chē)企不僅面臨著平均油耗達(dá)標(biāo)的硬約束，2018年開(kāi)始還必須完成一定比例的新能源汽車(chē)積分。
