“如果新能源車（主要是純電動(dòng)車）銷量明年就要達(dá)到集團(tuán)銷量的8%，估計(jì)大部分合資企業(yè)都很難完成。”一位市場分析人士指出，不過，這一政策已經(jīng)引起了眾多跨國公司的高度關(guān)注。去年11月，從未涉足純電動(dòng)車的豐田汽車，舉全公司之力啟動(dòng)了純電動(dòng)汽車項(xiàng)目。大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼教授透露，基于大眾汽車全新MEB電動(dòng)車平臺(tái)、續(xù)航里程達(dá)到400至600千米的全新一代電動(dòng)車2020年才能投放市場。為達(dá)到相關(guān)部門要求，大眾汽車正加緊現(xiàn)有MQB平臺(tái)上純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型國產(chǎn)步伐。而按照大眾汽車的規(guī)劃，2020年在華銷售新能源車將達(dá)到40萬臺(tái)。
“政策驅(qū)動(dòng)是增強(qiáng)消費(fèi)者購買意愿，而市場驅(qū)動(dòng)的核心是以消費(fèi)者的選擇來促進(jìn)企業(yè)競爭，因此，當(dāng)政府補(bǔ)貼徹底淡出之時(shí)，就是外資和合資品牌大舉進(jìn)入中國市場之日?！敝袊妱?dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰認(rèn)為，我們必須冷靜地看到，產(chǎn)銷規(guī)模大，并不等于競爭能力強(qiáng)。面對技術(shù)基礎(chǔ)薄弱、原始創(chuàng)新能力低、核心技術(shù)欠缺、品牌影響力不足等問題，國內(nèi)企業(yè)必須苦練內(nèi)功、迎頭趕上，相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策、財(cái)政扶持政策也應(yīng)適時(shí)調(diào)整。
補(bǔ)貼退出后，全面市場化將面臨巨大挑戰(zhàn)
“統(tǒng)計(jì)顯示，2015年37.9萬輛新能源汽車銷量中，有8萬輛是私人購買，而其中約有6萬輛賣到了北、上、廣、深、津、杭六大限購、限行城市，占據(jù)了私人消費(fèi)約70%。”國家信息中心副主任徐長明說，牌照優(yōu)惠和不限行特權(quán)，已經(jīng)成為拉動(dòng)電動(dòng)汽車私人消費(fèi)的重要力量。
但是，按照國家信息中心的測算，要完成《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出的2020年我國新能源汽車年產(chǎn)銷200萬輛的目標(biāo)，靠政策驅(qū)動(dòng)的非私人用車大概要銷售70萬輛，私人部分約為30萬輛，其它100萬輛新能源汽車完全由市場驅(qū)動(dòng)，這是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。
“從長遠(yuǎn)看，電動(dòng)汽車的競爭對手并不是本土電動(dòng)車企，也不是跨國公司，而是傳統(tǒng)燃油車?！睂幍聲r(shí)代新能源科技股份有限公司創(chuàng)始人曾毓群認(rèn)為，如果沒有辦法跟燃油車競爭，補(bǔ)貼退出后，電動(dòng)汽車將沒有全面市場化的可能。
在曾毓群看來，電動(dòng)汽車市場可以細(xì)分為四大類：一是路權(quán)型市場，指的是北京、上海等限購、限行城市，目前市場上續(xù)駛里程260千米、300千米、350千米的電動(dòng)汽車，搭載快充技術(shù)，基本可以滿足出行需求；二是經(jīng)濟(jì)型市場，即短途代步型的私家車，續(xù)駛里程一二百公里已足夠，車型要小，更要便宜，這個(gè)市場未來有可能啟動(dòng)；三是運(yùn)營型市場，包括公交車、物流車，用戶也許不太在乎快速充電功能，他們更關(guān)心運(yùn)營成本比燃油車低多少；四是性能型市場，比拼的是百公里加速性能，追求的是超級(jí)跑車般的駕駛感受?！安煌氖袌鲂枨?，對應(yīng)補(bǔ)貼退坡要采取不同的策略，需要政府和企業(yè)有針對性地配置資源。”曾毓群認(rèn)為。
“今后，在大幅度降低政府對電動(dòng)車企業(yè)補(bǔ)貼的同時(shí)，要加大對消費(fèi)者的信貸支持?！北本┣迦A工業(yè)開發(fā)研究院副院長朱德權(quán)說，挪威只有550萬人，卻是全球第四大電動(dòng)汽車市場，其主要推動(dòng)力是消費(fèi)者的卓越體驗(yàn)：駕駛電動(dòng)汽車進(jìn)城有專用充電樁和免費(fèi)停車位，不用交每次80克朗的進(jìn)城費(fèi)用；上下班電動(dòng)車有專用道；更重要的是，購買電動(dòng)車還可享受十年免息綠色信貸。這一思路值得研究借鑒。
