為啥不依靠政府補(bǔ)貼、在市場(chǎng)上暢銷的低速電動(dòng)車會(huì)走到生死存亡的關(guān)頭？美滋滋地開(kāi)著電動(dòng)車的表叔不理解。中國(guó)工程院院士楊裕生也表示不理解，對(duì)于工信部對(duì)低速電動(dòng)車采用電池種類進(jìn)行強(qiáng)制干預(yù)，楊裕生院士表示：“電池、電機(jī)、電控等部件的品種都很多，都應(yīng)該由企業(yè)根據(jù)總體設(shè)計(jì)和市場(chǎng)進(jìn)行選擇，市場(chǎng)當(dāng)裁判員，沒(méi)有必要由標(biāo)準(zhǔn)越俎代庖?！?/p>
楊裕生院士所說(shuō)的標(biāo)準(zhǔn)就是業(yè)界傳聞將在3月份出臺(tái)的低速電動(dòng)車國(guó)家新標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，即將出臺(tái)的低速電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)將要求，上路需有資質(zhì)、標(biāo)準(zhǔn)、牌照、駕照、保險(xiǎn)等五項(xiàng)要求，在安全管理方面將與“普通乘用車”一樣。也有業(yè)內(nèi)人士透露，在新標(biāo)中，不僅將要求低速電動(dòng)車必須停用鉛酸電池、改用鋰電池、整車質(zhì)量要低于800公斤等硬性條件，同時(shí)還要求進(jìn)行正面40km/h碰撞和側(cè)面碰撞。
對(duì)低速電動(dòng)車造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，這些新規(guī)定意味著造車成本大幅增加，市場(chǎng)空間受到打壓。有造車企業(yè)給記者算過(guò)一筆賬，以電池為例，如果停用原來(lái)性價(jià)比較高的鉛酸電池改用鋰電池，整車的生產(chǎn)成本將大幅提高，原先不到3萬(wàn)的車可能會(huì)因此漲到5萬(wàn)左右，而這一價(jià)格已足夠買一輛普通汽油車了。畢竟低速電動(dòng)車針對(duì)的消費(fèi)群體最關(guān)心的還是價(jià)格，如果售價(jià)提升，市場(chǎng)空間必然受到擠壓，其結(jié)果可能和一紙禁令別無(wú)二致。
對(duì)于低速電動(dòng)車的未來(lái)，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示：“我主張對(duì)低速電動(dòng)車持一種開(kāi)放態(tài)度。這種車型在三四線城市有現(xiàn)實(shí)需求。性能可滿足當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂行枰?，不需要特殊的基礎(chǔ)設(shè)施，和當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)水平相匹配，是一種完全市場(chǎng)化的產(chǎn)品?！?/p>
在陳清泰看來(lái)，中國(guó)千人擁有汽車數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美、日等國(guó)家，根據(jù)發(fā)展規(guī)律，市場(chǎng)需求還會(huì)大幅增長(zhǎng)。用什么車來(lái)實(shí)現(xiàn)這一增長(zhǎng)，這是政府的重要選擇。一種選擇就是用燃油車，那將把低速電動(dòng)車斬盡殺絕；另一種選擇是，尊重市場(chǎng)需求，適度發(fā)展低速電動(dòng)車，通過(guò)政策引導(dǎo)使之不斷升級(jí)。這意味著，我國(guó)近14億人口的出行不需要經(jīng)過(guò)燃油車的替代，直接進(jìn)入電動(dòng)化清潔能源時(shí)代將成為可能，也就是讓那些將兩輪電動(dòng)車作為出行工具的消費(fèi)群體直接升級(jí)為消費(fèi)四輪電動(dòng)車，這樣的升級(jí)對(duì)國(guó)家會(huì)有好處。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武也有類似的觀點(diǎn)。付于武認(rèn)為，中國(guó)低速電動(dòng)汽車行業(yè)的興起，對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是件好事。中國(guó)幅員遼闊，各地在地域、氣候、經(jīng)濟(jì)等方面的巨大差異，催生了多層次型的汽車市場(chǎng)。從目前可選擇的交通工具上看，低速電動(dòng)汽車以其“購(gòu)買及維護(hù)成本低廉、燃料獲取簡(jiǎn)單”，成為不少農(nóng)村和小城鎮(zhèn)地區(qū)人群最佳代步工具。
中國(guó)工程院院士郭孔輝也曾直言：“一個(gè)事物的存在，必然有其存在的邏輯，低速電動(dòng)車存在的邏輯就是有巨大的市場(chǎng)需求?！?/p>
事實(shí)上直到今天，低速電動(dòng)車產(chǎn)品既沒(méi)有被列入法定交通工具，也不在工信部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》之內(nèi)，身份與處境頗為尷尬?！耙M快出臺(tái)并完善相關(guān)的監(jiān)管政策和法規(guī)，以規(guī)范市場(chǎng)發(fā)展?！备队谖湔f(shuō)。但付于武并不認(rèn)同將低速電動(dòng)車劃歸新能源汽車去管理，他認(rèn)為這樣會(huì)造成政策制定“一刀切”，不利于行業(yè)發(fā)展。
低速電動(dòng)車在安全、環(huán)保方面也存在隱憂，但在這兩方面，擁有百年造車史的燃油汽車也非盡善盡美。記者不知道政策是會(huì)給低速電動(dòng)車行業(yè)補(bǔ)上“準(zhǔn)生證”，還是會(huì)將該行業(yè)壓垮。但來(lái)自田野鄉(xiāng)間的記者更希望看到農(nóng)民們開(kāi)車時(shí)的笑容。
